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       近日交通部发布数据显示，2013年全国收费公路亏损661亿元。该数据一公布，旋即成为社交媒体热传的滑稽段子。19日，交通部内部人士说：“661亿元这个数据夸大了全国收费公路的亏损状况，银行贷款、发债期限都在15年以内，而收费公路的收费年限一般在25年和30年。可以说，还完银行贷款之后，刨除运营维护费用，收费公路的通行费收入就是净利润，那么对于政府还贷公路应该考虑的是降低通行费标准。”

过路费之殇

       还好，即便在某些部门和垄断集团，颠倒黑白和欺骗公众已成职务行为，公众还是能听到来自其内部的敢于说出真相的声音。

       柴静的《穹顶之下》首次用事实和数据说明，汽车对雾霾的贡献大户是商用车而非乘用车，在其背后是商用车企普遍造假，假国四公开销售；90%的商用车没有基本环保配置；北京周边夜间行驶的3万辆假国四或环保不达标的商用车，其排放相当于几百万辆私家车。

假国四成为潜规则

       面对这令人窒息的可怕图景，相关政府部门的职能何在？治理的希望何在？遗憾的是，今年两会期间，有关汽车行业的议题却是争议不断——李书福的出租车市场化改革提案被交通部长杨传堂否定。

       这位部长高官对出租车改革这样表态：“永远不许私家车经营专车”；“出租车行业不存在垄断”；“出租车份子钱不能降”；其对货车超载的表态则是：“罚款的标准肯定会提高，我个人建议超载或超载造成事故的应该入刑。”

       该言论引发媒体和网民的强烈质疑，主要指其在出租车改革问题上毫不顾忌消费者的感受，对出租车公司数十年的恶名充耳不闻，对出租车司机的生存环境视而不见；在货运超载问题上只字不提多次被央视曝光的路政部门的车匪路霸，对去年被高额罚款逼死的个体运输户只轻描淡写的说：“这是极少数的个案”。

       相关方面没有对假国四发表意见。表面看这不属交通部职能范围，但实际上它和货运超载一样，在相当程度上都与“恶路政”被放纵有关，也与“两桶油”垄断的高油价有关。

商用车造假，行业组织恐惧

       早在《苍穹之下》播出之前，假国四就已被媒体曝光。《苍穹之下》发现的新证据是：这个行业的公开秘密是如此“大面积和普遍”。之后媒体便挖掘出了很多国企都参与其中，包括东风汽车。

       2012年初，某行业组织领导人在一研讨会上不经意透露了某车企销售假国四的情况，但旋即便惶恐不安的哀求在场媒体“这事儿千万不能报道，拜托各位了！”记者当时想，在这背后究竟有什么重大隐情，让这位知情者如此恐惧？今天看来就是《苍穹之下》揭露出来的假国四的大面积造假。