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或许你能够在公司“hold住同事”、在聚会“hold住朋友”、在家里“hold住”孩子，然而面对坡道，你是否又能“hold住”你的爱车呢？
考过驾照的朋友都知道，在驾校里，坡道起步永远都是最令学员抓耳挠腮的考试项目，一旦掌握不好，导致车辆溜坡，那就只有“挂科重考”的份，即便驾照到手，但上路后，面对拥堵路段频繁的坡儿起、商场地库的坡道，新手们依然会头皮发麻浑身哆嗦，生怕溜车或者熄火。就算是熟手，换成自动挡车型，在面对较大坡度的路面时，松开刹车的一瞬也难免会有溜车出现的可能。
为了有效避免“溜车意外”的产生，搭载HHC（坡道辅助系统）就成为了目前最好的解决办法。坡道辅助系统（Hill-start hold control）是在ESP系统基础上进行功能扩展而来的一项主动安全系统，主要用来帮助驾驶员在陡坡上顺利起步。
简单来说，HHC的工作原理就是在不拉手刹的情况下坡上起步，抬开刹车时该系统将车辆继续保持制动2秒，给驾驶员留出足够的“倒脚”（由刹车踏板转向油门踏板）时间，使驾驶员更从容起步，不至于手忙脚乱，防止溜车造成事故。
相比于ABS防抱死、EBD制动力分配等主动安全系统，HHC坡道辅助系统的使用频率要远远高于它们，然而就是这样一个简单实用的安全配置，装备的厂家也为数不多，在乘用车中，就连讴歌ZDX、英菲尼迪JX、别克昂克雷等高端SUV都没有配备HHC（坡道辅助系统）。比起乘用车，大多时间里都用于载人、载货的轻客更是需要HHC（坡道辅助系统）的帮助，然而令人遗憾的是在国内轻客领域目前只有上汽大通V80 AMT车型装备了HHC（坡道辅助系统），除此之外，上汽大通V80 AMT车型还装备了ABS防抱死、BA刹车辅助、TCS牵引力控制等多项主动安全系统，确保了车辆在紧急制动、雨雪天气、坡道起步等复杂情况下车辆的安全性，反观一些合资品牌车型例如：江铃福特经典全顺，不仅EBD制动力分配系统都没有，就连最基本的ABS防抱死系统都属于选装配置，安全系数可想而知。
当然，HHC（坡道辅助系统）也不是万能的，虽然可以在抬起刹车踏板的情况下使车辆保持驻车状态，但最终掌控车辆的依旧是驾驶员自己。说到底，大量的主动安全系统只能最大程度地避免事故所产生的危害，为驾车出行多添一份保障，想要真正杜绝事故的发生，最终还是要靠驾驶者本身遵守交规，安全行车。
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