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       新一轮对外合资的共同特点是中外双方具有携手共赢的迫切愿望，外方想进入中国分享市场红利，由于难以提供符合中国市场需求的主导产品，只能依靠技术优势通过合资间接获得利益；中方希望得到满足排放法规的新产品技术，双方一拍即合。

       自主品牌逐渐强大，中方在合资企业中将有更多话语权。还可通过合资获得更多进入国际市场的机会。东风与沃尔沃合资被称为商用车后合资时代，也有人称合资2.0时代，无论怎样称谓，都表示我国商用车对外合资迈入了全新的发展阶段。

专家观点：

       山东重工集团副总裁谭秀卿：学习外方应“软硬兼收”

       山东重工集团副总裁谭秀卿认为，由于国内巨大的卡车市场潜力，加上我国卡车及零部件技术不断提升，使中方在合资中拥有更多话语权。我国商用车对外合资的状况越来越好。

       但是，谭秀卿也指出，合资的关键仍是能否获得核心技术。在合资后中方是否能够得到外方最关键、最新的技术不能确定，“即使外方拿出了新技术，也有可能是换代后替代下来的产品，他们最新一代的产品技术我们无法拿到。”谭秀卿表示，对于中方来说，在合资过程中不能一味被外方“牵着鼻子走”。他建议，在合资之后，中方要注重产品品牌整合。同时，在合资过程中要“以我为主，借鉴外方”。在吸收外方技术的同时，也要注重吸收“软件”，如先进的管理经验、程序管理等。

       对于此次东风与沃尔沃的合资，谭秀卿认为这两家企业合资是很好的互补。沃尔沃在我国客车领域合资已有经验，在卡车领域也曾经历过失败。因此，此次合资对于沃尔沃来说，是在经历过失败之后的认真选择。此外，东风在我国中、重卡市场产销排行领先的地位，也为双方合资奠定了良好基础，有利于东风进一步发展壮大。

       中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜：大众或在华寻找卡车“婆家”

       一直以来，中外合资车企中的外方常会进行“技术控制”，对导入核心技术十分谨慎。杨再舜认为，这也导致了之前一些合资企业的失败。如今，外方迫切希望分享中方越来越大的商用车市场，在技术转移上也适当放开，对于他们来说获利是第一位的。因此，在选择与中方合作时，也更加看重中方的实力，由此“强强联合”的组合越来越多。

       杨再舜判断，重卡市场或许成为大众汽车集团在华下一战略目标。基于这一判断，杨再舜预测，在乘用车合资领域做出一番成绩的大众，会觊觎中国商用车的市场蛋糕。1994年颁布的《中国汽车产业政策》和2004年颁布的《中国汽车产业发展政策》规定，每家外资企业在国内最多各拥有乘、商两家汽车合资名额，这为大众在华布局卡车市场提供了机会，大众不会浪费这个商用车合资名额。国内多数骨干重卡企业已实现与国外卡车企业的合资。因此，杨再舜认为，大众有可能与一汽或上汽中的某一家建立商用车合资公司，专门生产重型卡车甚至商务客车，与竞争对手抢夺在华商用车份额。

       据杨再舜分析，大众在华如何布局卡车合资存在多种可能性，大众汽车集团旗下的商用车品牌有大众商用车、曼和斯堪尼亚，如何整合这三个品牌无法判定。同时，大众商用车在我国用户中的认知度不够，或成为进军中国商用车市场的阻碍。

企业声音：

       中国重汽集团销售部副总经理段恒永：曾经合资的经验很有价值

       中国重汽集团销售部副总经理段恒永认为，去年是中国重汽与曼合资、引进曼技术后的丰收年，引进曼技术后，拓宽了中国重汽的产品线。采用曼技术的产品投放市场后，增加了中国重汽在用户中的美誉度和信任程度；其带来的后续市场增长空间也提振了经销商的信心。曾经与沃尔沃合资的失败让中国重汽在销售策略上吸取了教训。据段恒永回忆，当时与沃尔沃合资时采用的是沃尔沃在华销售渠道，中方无法把控销售政策，致使销量较低。因此，段恒永认为，在中外合资中，中方在国内市场的指导性作用不能忽视。对于国内市场，中方比外方更加了解。所以中方在合资中要学习外方技术、管理经验并消化吸收，同时中方也要结合国情，针对国内市场制定销售规划。

       北京福田戴姆勒汽车有限公司：福田、戴姆勒的合资开创了全新模式

       福田与戴姆勒双方打破了改革开放30年来跨国汽车公司在中国仅注重建组装厂的旧框框，开创了中外合作双方以中国为运营中心的先河，发挥各自优势，共同打造合资企业中的自主品牌。

       合资公司只有“欧曼”一个品牌，生产“欧曼”品牌的中、重卡以及引进的奔驰OM457发动机。重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力，实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。

       可以说，戴姆勒与福田汽车的合资迈出了全新的一步——合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理的中心。

       同时，中方一直在合资中牢牢把握主导权，虽然外方的管理与技术更具先进性，但中方更了解中国市场。

       华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如：合资不自主　毋宁不合资

       华菱星马会坚定不移地走自主发展之路。在企业发展道路的重大问题上，我认为，完全依赖与国外合资，放弃自主地位和主导权，并不是中国汽车产业可持续发展的出路。坚持自主发展，坚持自主创新才是可行之路。

       华菱星马建成投产后，多家前来参观华菱生产线的知名外资商用车企业，对华菱的先进生产装备及高端产品表示赞赏，并表达希望合资的愿望。我们并不反对合资，但前提是以我为主，自主品牌。对此，我们在任何情况下都不会动摇，并一直坚持到今天。

       在此我要特别强调的是，自主发展、自主创新并不等于“闭门造车”。在没有任何积累的情况下，通过多种渠道获取全球资源并进行消化吸收“为我所用”，是华菱星马自主发展之路的重要环节。

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