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一个城市可以没有工业，可以没有农业，但是不能没有物流。
城市是一个让人向往又让人发愁的地方，年轻人向往，物流人发愁:车辆通行难、配送设施不够，配送亟需标准化、信息化，模式也有待创新。这些问题制约着城市配送的发展。
1月23日，第四届中国城市物流发展年会在武汉召开。本次大会总结了2014年我国城市物流发展取得的成就，进一步探讨了在新常态下城市物流的发展走向，深入交流了电子商务引发的城市配送难等问题。
从会上得到的信息显示,2014年,全国社会物流总额达到2.6万亿元，物流业增加值突破1000亿元，社会物流总费用占GDP的比重下降15.5%。由此可见,城市物流要有新模式、新体系,才能更好地对接国际物流新通道。
“最后100米”有望缓解
城市物流涉及分拨、配送、网点等多级网络，运营和管理的难度相对较大。目前，电子商务物流的瓶颈主要体现在最后100米环节上。
共同配送体系是目前解决城市配送难题的有效途径。商务部、财政部早在2012年就开展了城市共同配送试点工作，至今先后分三批推出了22个试点城市，这些试点城市初步形成了分拨中心、配送中心和末端网点三级配送体系框架，形成了不同的配送模式。像北京的“城市100”，就是通过开设社区和校园实体网点，整合电商快递第三方物流等各类企业，专门做最后100米配送业。由多对多变为一对多，降低了末端的配送成本。
“目前，北京已建立200多个网点，日配送量达4万单。‘城市100’做的就是8~9家快递公司进入社区100米的业务，这样就避免了每一家快递公司都去跟居民打交道而导致的多对多局面。广东的顺丰嘿客在很多地方开了嘿客店，做的也是类似业务。”商务部流通业发展司副巡视员王选庆表示。
长安打造个性化物流用车
伴着“物流热”的春风，车企乘势而上，投入大量资金、人力，建立庞大的研发队伍。长安客车制造有限公司（以下简称长安客车）就推出了一系列外形美观、适应各种需要的物流车辆。本次大会上，长安客车展出了两款新开发的物流专用车。
长安客车市场营销部总监助理、大客户经理曹东向《商用汽车新闻》记者介绍说，目前公司的专业物流车已有两大系列，即睿行系列和神骐小卡系列，分别有汽油、CNG油气混合动力以及纯电动产品。睿行系列城市物流车全部采用铝合金底板，顶棚为纳米超轻耐磨材质，这样有助于物流企业对货物装卸。CNG天然气瓶安装在备胎处，使得整个货箱是平的，从而保证了6立方米的载货空间。此外，天然气比汽油费用低60%，“两年可以节约出一辆车”。而神骐小卡则有多重优势：装得多、舒适性好、赚得多、省得多。“货箱有中门，装载空间可达6.7~7.8立方米，装货效率高。” 曹东表示。
“长安客车可提供差异化服务，为物流公司打造专属产品。我们有改装资质，能够快速满足客户产品个性化需求，致力于为物流客户推荐最适合的车型。此外，通过制作车身广告（包括双色、三色漆车身喷绘、LED显示屏等），还能为客户的产品做宣传，目前，已经为海尔、太阳雨、四季牧歌、泸州老窖等客户进行了此项服务。去年，浙江雅戈尔服装也采购了我们的LED宣传车。可以说，我们提供的产品既是物流车，又是流动的广告宣传车。” 曹东进一步介绍说
新能源车成城市物流发展新方向
随着社会对排放要求的日益严格，城市绿色物流越来越迫切。虽然政策的配套、技术的提升、各方面的协调还需要较长过程，但不可否认的是，新能源车特别是电动汽车已经成为未来城市物流发展的方向。
物流企业最大的痛苦就是没有路权，但在很多城市，新能源电动车进城是不受限制的。此外，还能享受到过桥过路费以及停车费的减免。“武汉、天津、上海、广州、深圳等区域已经基本放开，北京市政府也在推动北京市电动车货车进城方案。”北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇表示。
“2012年，全国新能源车产销不到1万辆，2013年达到2万辆，2014年接近8万辆，2015年估计将达到20万辆。这是一个突发式快速增长的行业，而不是阶梯式循序渐进的阶段。”张勇表示。
“我们陆续开发了一些面向城市物流的产品，包括专门面向菜蓝子工程设计的1.5吨厢式电动货车，此外，3吨的物流配送车也在研发中，进展比较顺利，明年上半年可以推出。”张勇向《商用汽车新闻》记者介绍说：“在满足客户提出来的上门服务、驻点服务等常规内容之外，只要物流企业购买我们的车辆，我们就承诺给客户免费安装充电桩，解决充电、售后服务、培训使用问题，甚至可以帮助大物流公司解决城市道路通行问题。”
“我们正在和全国大概四五个城市市政府主管部门、交管部门、商务部门谈做城市内的整体物流配送一揽子解决方案，通过这个方案给政府信息、企业信息和客户一些实惠。对于政府来讲，它是一个环保又节能的产业，解决了当前无序物流终端发展的业态；对物流公司来讲，它满足了道路通行权的问题，而且解决了成本的问题。”张勇说。
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