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中卡：全年“拖后腿”未来竞争更激烈

　　2014年，我国中卡产销量为24.79万辆和24.78万辆，同比分别下跌13.16%和13.60%。国内经济面临的通缩压力增大，去年的中卡市场一直拖卡车市场的后腿，表现非常糟糕，直到年底国际原油价格连续下跌、“双11”等网络购物狂欢节带动了物流运输行业的增长等利好来临，中卡市场才在最后三个月有所好转。

　　从企业销量来看，去年全年累计销量排名前五的中卡企业依次为东风、一汽、重汽、力帆和庆铃，销量分别为6.36万辆、4.97万辆、3.27万辆、2.65万辆和1.86万辆，共计销售19.11万辆，占中卡总销量的77.12%。与2013年相比，除东风和一汽同比分别下降21.28%和1.73%外，其余三家均有不同幅度增长，其中力帆同比上升15.02%，表现抢眼。就销量而言，东风虽然有所下滑，但仍旧以较大优势位居中卡市场头把交椅，前五名企业座次与全年相同。事实上，整个中卡市场的企业几乎一面倒的呈现大幅销量下滑的趋势，前五名中的三家同比增长可谓难能可贵。

　　值得一提的是，13.60%的销量下滑幅度使中卡成为2014年卡车市场中成绩最差的细分市场。整体市场的萎缩将加剧中卡企业的竞争，2015年市场形势会更为严峻，市场占有率低、实力较弱的企业可能会逐步被淘汰，马太效应凸显之下，市场集中度进一步提高。与此同时，随着物流行业的发展带动卡车市场轻量化、高端化的消费结构调整，去年不仅老牌企业力推中高端产品，江淮、福田等第二阵营也开始紧抓高端市场，这也预示着2015年中卡产品也将继续升级。

轻卡：双重打击产销降产品升级是出路

　　2014年，我国轻卡产销量为166.16万辆和166.27万辆，同比分别下降12.31%和12.87%。

　　去年轻卡市场的凄凉主要受到两方面因素的打击，一是国四排放标准实施的压力下，改造升级之后的新国四车型价格上涨明显，对于价格敏感度较高的轻卡用户而言一时难以接受，同时央视曝光的“假国四”事件后，各地方相关部门加大了对国四车辆的监察力度，也对轻卡市场的销量造成了很大的不良影响;二是民生经济的不景气直接导致了轻卡市场需求下滑，一部分轻卡用户和技术实力不强的轻卡企业都转向了微卡市场。

　　惟一的利好来自国际油价的“跌跌不休”和物流行业的持续膨胀。根据国家邮政局日前发布的数据，2014年邮政企业和全国快递服务企业业务收入累计完成3203.3亿元，同比增长25.7%;业务总量累计完成3696.1亿元，同比增长35.6%。其中，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%。这一增长趋势将长期对轻卡市场产生积极促进作用。

　　从企业销量来看，去年全年累计销量排名前五的轻卡企业依次是北汽福田、江铃、江淮、东风和金杯，销量分别为29.85万辆、17.99万辆、17.58万辆、16.06万辆和15.74万辆，共计销售97.22万辆，占轻卡总销量的58.47%。与2013年相比，除江铃销量同比增长20.55%外，北汽福田、江淮、东风和金杯分别下降23.30%、20.51%、11.65%和11.83%。就销量而言，虽然北汽福田以绝对优势登顶轻卡市场，但销量大幅增长、全年销量排名由2013年的第五猛然跃居第二的江铃更能反映轻卡市场去年的变化趋势和特点。

　　2014年的轻卡市场在国四升级的推动下展开了消费升级和用户升级，因此，一直以来以中高端轻卡为主打产品的江铃才能实现逆势上扬。2015年是柴油车国四排放标准全面实施的第一年，国四轻卡全面普及，厂家为赢得市场份额也会适当下调价格，同时淘汰黄标车的强制性政策出台，各地执法机构不断加强市场规范化以及严查超限超载，都将为技术领先的轻卡第一阵营企业带来利好和销量增长的契机。市场集中度也会继续向行业龙头企业靠拢，未来主流轻卡企业的主体地位会越来越清晰。

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