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       2004年—2014年，国产皮卡市场增长率基本与整体汽车市场增长率相同步，只是在2006年与2009年、2010年有所大涨起伏外，其他年份还表现得较为平缓，其中2008年、2010年和2012年是皮卡市场跃上20、30、40万辆平台的标志。

中国发展皮卡之路

　　市场占有率却从2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，其份额上升近1个百分点，这对于一个小众车型来说，上升一个百分点，也是非常不容易 的。特 别是在影响皮卡市场扩张增长的长期歧视性政策及短期内国IV排放作用下，以及低端自主SUV/MPV/高端小卡对其市场冲击下，更显得来之不易而艰难曲 折。

　　2014年12月份，全国16家国产皮卡车企共计销售35040辆、同比增长率-0.34%;1-12月累计销量402270辆、同比增长率-6.1%。

　　年销量超过10万辆以上的长城风骏皮卡五年多来稳居市场老大地位而不可动摇;年销量5万辆以上江铃皮卡和郑州日产位于第二阵营;年销量3-5位于第三 阵营，但近二年多来，江淮皮卡和江铃轻汽皮卡的市场成绩单可圈可点，引起业内人士的关注。尤其是江铃轻汽皮卡上市的第二年，就取得了销量逾7000的成绩单。

　　从2009年-2014年六年时间内，国产皮卡车企(含合资)从11家，扩张至20多家，翻了一倍多，但销量前六位的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、 北汽福 田、中兴汽车和黄海汽车的市场格局与占比却没有发生重大的变化。尽管近年来有许多车企进入皮卡这一领域，但对处于第一、二、三方阵的主流皮卡车企的影响却 不大，而是对非主流的第三方阵以下的皮卡车企冲击较大，彼此抢占瓜分其市场份额，形成此消彼涨的发展态势，然而总体皮卡竞争格局并没发生重大的变化。　

　　2014年1-12月国产皮卡销路走势基本上与前三年雷同，一季度末销量及环比达到高峰期，三季度初达到谷底。三季度销量及环比又开始抬升。几乎历年都呈现出“W”或“V”形的发展态势。但2014年国产皮卡产销量双双跌破负增长率，也为历年所鲜见，预期这一跌势惯性将会延期至2015年一季度，二季度开始止跌回升，全年有望达到2-3个百分点的正增长。

　　2011年至2014年，国产皮卡除唯一长城风骏皮卡位居老大地位不可动摇外，其他车企的销量排名与份额皆处于此消彼涨的变化之中，尤其是近年来闯入 皮卡领域车企起到了“鲶鱼”作用，如江淮皮卡、恒天皮卡、苏州海格皮卡、江铃轻汽皮卡等，他们对第三阵营的冲击波很大，未来五年之内，必然对整体皮卡市场产生和改变起到推陈出新的作用。