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江淮骏铃轻卡
骏铃可以说是江淮旗下的一员大将，因为体现步入物流和快递业的它在市场中已经站稳了脚跟。瀑布式的中网和两端的大灯连完好的融入在一起。家族的LOGO被镶嵌在前脸正中间，提高了整体的耐看度。
货箱长度4.18米，宽度2.06米，高度0.4米。可以说在整个轻卡中绝对是“魁梧”的身材了。能够担负2至2.5吨级产品，定位于中短途运输的中高端轻卡，6米左右的车长并没影响它在城市中的来回奔波。
装配康明斯ISF3.8L发动机，141马力，采用EGR+POC+DOC一系列尾气排放处理，使之达到了国四的排放标准，与SCR路线相比省去了后期购买尿素的成本和添加尿素的环节。虽然说前期的成本比较大，但是后期能够节省很大的使用费用。动力强劲的它在起步时比较迅速。
配有六安的LC6T46的六挡的手动变速箱，换挡轻便，没有太大的阻力，平稳行驶，最大限度的降低因换挡而浪费的动能。
后桥钢板为十四片，高密度的钢板弹簧整体的承受力比以往增加了许多，为车辆在运输重物的情况下起到巨大的支撑和抗压力功能。刹车气室加大，制动更可靠。储气室的增大在一定程度上降低了因下坡而导致的气压不足的影响。对于行车安全起到了一定的重要作用。
内饰的设计以深色为主，但是方向盘和中控方面有许多地方采用镀铬色进行装饰，提高了整体的耐看度，而且仪表盘选用的是叠放式设计，突出了时尚 感的同时将各个仪表指针显示的非常清楚。除去中控和整个驾驶位上的空调外，驾驶室顶端还有空调设计，这一点做的比较人性化。
点评：骏铃在市场中的表现可以说获得了很多好评，结实的身材和强有力的动力表现无疑是它最大的亮点，良好的抓地力再凭借突出的过渡性，在满载的情况下仍然能够安全顺利抵达目的地。另外内部的重新设计导致了很多客户前来观看。许多经销商反映在国产卡车中，骏铃有着不俗的实力，这些自然成了它的卖点。
金杯领骐轻卡
金杯领骐轻卡近年来可谓是异军突起，承载小吨数的它可谓是游刃有余。外形设计比较干净整洁。车辆全身寸，厢式货车长6m，宽度是1.9m，高是2.2m。除去车头以外，货箱的长度是4.28m，宽是1.9m，高是2.1m。在高度上有了一定的优势，但是考虑到有的桥限高到2米的话还是有些捉襟见肘。
车头的外形设计比较简单，金杯LOGO镶嵌在车头正中间，V字形的中央进气网提供整车良好的进气效果。两端的集成式大灯提升了整体的难看度。另外整车的宽大挡风玻璃和后视镜能够提供良好的视野效果，给行车安全提供了保障。
动力方面，搭载锡柴4A1-68C40发动机，最大功率为103马力，直喷技术配有中冷增压和高压共轨技术，符合国四排放。变速箱型号为5挡一汽CATS5-32，能够胜任2吨左右货物运输，在轻卡里面算是突出的。毕竟最高时速是95公里每小时。
底盘的设计上是让我们眼前一亮，采用高密度的加厚加宽式的大梁设计，使用的是钢板弹簧为减震器，或许在舒适性方面还有些欠缺，但是良好的通过性和承受力让它能轻松对付任何坑洼道路。考虑到超重的因素，在钢板弹簧上下了一定功夫，提高了该车的载物能力。
车内的装饰做的比较不错，以浅色为主打色的基础上在中控和方向盘上都用了仿桃木色的设计，给人一种奢侈感，遗憾的是方向盘不是整体都是仿桃木色，只有四分之一使用这种设计。中控设计整体简洁大方。座椅相对比较舒服，仪表盘的设计感觉一般。
点评：金杯领骐在货物运输上的能力毋庸置疑，启动快速的它能够很好适用城市物流的配送当中，6米的车长并没有降低它的灵活性，行驶的平稳提高了货物的安全性。多数客户反映如果在动力上有进一步调整的话或许今后能够表现更加出色。
福田欧马可3
从外观上来看欧马可3具有欧洲卡车的面孔，简约时尚的外形设计让众人眼前一亮。宽大舒适的驾驶空间减少了驾驶员驾驶疲劳。内饰相对来说比较一般，但是三幅式多功能方向盘提供了操作感。而且在车头两侧还各安装了两个警示灯，方便在雨雪天气使用。
整车的长是5.995m，宽度是2.15m，高是2.9m，货箱的长度是4.165m,宽为2.05m，高是2.1m，作为城市运输的货车来说或许有点宽大，但是没有妨碍在日常的运输性。
配有福田康明斯ISF2.8的发动机，国四的标准。最大扭矩是310（N·m），最大功率是87（KW），117马力，应对额定载重只有1.5吨的货物来说轻松加愉快。EGR+POC尾气处理系统，能很好地净化尾气，较同类柴油机降低12%油耗。在爬坡过程中表现的非常平稳有力，即使是满载的情况下也有良好表现。
配有江铃格特拉克5档变速箱，离合分离的很彻底，在换挡过程中没有拖沓感，过程非常轻松，而且在模拟当中为了应对噪音的设计，整个变速箱采用模块化集成，还提高了整体寿命。
底盘的设计就比较一般，前驾驶室的调校算是不错，虽说有复合型钢板弹簧起到了一定的缓冲，在后桥上也安装了横向稳定杆，不过在特别颠簸的路上表现的还不是很满意。货物运输仍然需要平缓的过渡性没有很好地表现出来。
点评：欧马可3作为一款轻卡来说在性能上表现的很不错，平稳有力的动力输出是该车最大的特点，驾驶室在空间设计上符合中国司机的日常要求。没有液压板的货箱应该说是一个遗憾，否则在运输中能够有更好的表现。
一汽公狮
一汽在国内轻型卡车上来说是一个比较不错的选择，在整体的设计上与国内其他竞争对手没有太大的差距，而且国四的必然趋势，进行换代成为一汽的首要目标。家族是的前脸给人一种阳光的感觉，蜂眼式中央进气口能够很好的为发动机吸取新鲜空气。大灯的设计更凸显时尚性。整个车长是5.995m，宽度是2.14m，高度是2.95m。
驾驶室的设计具有创新性，空间上能够满足日常行驶需求，而且选用的是灰白色进行主打颜色，用料一般，中控和仪表盘都是选用镀铬色包裹的，提高了整体的耐看度。
解放公狮配装道依茨大柴4DC电控发动机，发动机功率范围覆盖130-150马力。在承载2吨左右的货物并没有什么问题。DOC+POC技术满足国四排放要求；发动机的尾气处理系统可以有效减少固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物等有害物体的排放，比SCR技术的发动机维护成本可节省近万元。
在底盘设计方面，后桥为解放新型研发295后桥，速比4.875。前桥为3片簧结构，后桥弹簧板片数为3+4。从车辆后部可以观察到这款轻卡配备了横向稳定杆，提高了行车稳定性。
点评：公狮在城市中的表现算是比较一般，毕竟从成本的使用情况来看还是比较不错。在城市中进行中途运输可谓游刃有余。直线过滤不错，唯一的缺点就是在弯道上的表现，满载情况下过滤性欠缺。
中国重汽豪沃
豪沃近年来的表现一般，原因是被重卡抢了风头。有着德国MAN技术的支持下整体外形俨然靠拢欧美范。宽大的车头采用的是高度冲压的焊接技术，保证了驾驶室的硬度和韧性。犀利的大灯提高了整体耐看度。
在动力方面选用的是云内YN38CRD2发动机，输出功率为115马力，最大扭矩是325 N.m ，提速上有些滞后感，其他方面表现不错。高压共轨技术和模块化设计提高了燃油效率和整体的使用寿命。
匹配6档万里扬WLY6T46变速箱。后桥采用5.5桥，速比5.286。另外，该车配备气刹等。转向上比较轻松。底盘的设计上增添了横向稳定杆，提高了整车的过渡性和平衡性。即便是满载时候，正常情况下弯道操控平稳圆润，显示出了豪沃在底盘上的投入。
同样在承受重量方面也有了诸多改进。首先是钢盘弹簧在原基础上进行了韧性的调整，提高了整车载重能力，但是尺寸上面没有太大变化，而且配有MAN技术的减震器设计理念，加强了整车的过滤性。
驾驶室分有单双排设计，能提供车主所需要的车型，多采用镀铬辐条镶嵌，提高整体的视觉性，利用灰色进行整体装饰，避免了日常使用的脏乱感。空间比较大，而且驾驶室视野效果不错。
点评：豪沃的优势在于承载能力方面，底盘调试的比较扎实，动力输出及时到位，唯一不足的是在油耗方面一般，没有太多的亮点，即便是有MAN技术支撑，依然做不到同级别车型那样。
青岛解放J6F
解放J6F近年来表现不错，作为一个资深老牌的卡车企业，随着市场格局的变化将目标对准了物流市场，尤其是冷链市场这一环节频频出现它的身影。家族面孔仍然是这一代轻卡的特色，惟一变化的是大灯的设计更时尚。
J6F采用的是大柴和锡柴的发动机配套。其中，大柴发动机提供CA4DD1，融入了德国道依茨的先进技术，具有省油、安全、稳定、保修期长的特点。发动机功率范围覆盖114马力；4DD1发动机采用电装电控高压共轨系统，EGR后处理系统带POC+DOC颗粒捕捉器，可满足国四排放标准。
底盘方面J6F做得一般，后桥采用CAR4D295桥，速比4.875，在启动方面方便与轻卡起步。而且采用ABS系统，提高了在坡道的制动性。后稳定杆、自动间隙调整臂也是将整车的平衡能力提到一个新的高度。
载重能力方面J6F当仁不让，多拉快跑是它的特点，能承载大约1.5至2吨的货物运输。由于有后稳定杆的辅助下，满载的货车能够轻松对抗直线和弯道的颠簸。如果是车辆在调头情况下遇到不平道路还是有些不协调。
驾驶室的依然是采用灰白色作为主打色，仪表盘设计的比较新颖，指针显示清晰，能够显示出瞬时油耗，中控和空调出气口都是利用镀铬色装饰。抽拉式的储物柜比较有创意。座椅利用人体工程学设计，符合大多数司机的要求。遥控升窗控制算是一个亮点。
点评：作为一款轻卡来说，J6F最大的亮点是制动系统，ABS的配备应该说在国内轻卡中没有得到普及，所以一般制动系统没有此配备。而且发动机的油耗相对来说比较低，经济实惠。
南京依维柯跃进上骏
在物流市场中经常能够看到上骏的身影，带着前瞻性的思维不断进行产品的升级换代。新上骏的设计源于依维柯，因此在车型设计上有一丝依维柯的影子。外观看起来硬朗成熟。
梯形大灯配上一字型中间进气网显得具有时尚性和运动感。宽大的车头采用的是复合冲压设计，提高了整车的抗冲压性和磨损能力。宽大的挡风玻璃提供了良好的视野。车身长为5995mm，宽是2000mm，高是2330mm，货箱尺寸是4200mm，宽1950mm，高2050mm载重2吨，非常适合于城市运输。
配有SFM28112E4发动机，排量约为2.8L，最大输出功率约合110马力，最大扭矩是285（N.m）。采用涡轮增压技术、空气冷却技术，进气充分。排放系统采用水EGR+DOC+POC尾气后处理路线，全系升级到国四排放标准。选用的是采埃孚的5速变速器，采用自创单拨叉驱动四拨叉机构，不存在换挡时的拖沓感，而且能充分吸收换挡产生动力输出，为加速做出了后期的准备。
底盘的调节比较到位，后钢板弹簧是11/10+6，在此基础上又增加横向稳定杆，整体的稳定性和协调性都具有出色的表现。另外底盘配有减震器，过渡性和软硬度俱佳。
在驾驶室内主要以黑色为主，配置比较一般，中控位置安装了播放器以及USB数据口。而且座椅柔软，中控设计的比较细腻，不过储物格有点小，只能放手机或是移动电源。
点评：总体来说跃进在市场的表现不错，在节油和底盘的上的投入比较大，另外在运输能力上和同级别相比承载能力更强，安全度和平稳性毋庸置疑。
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