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       工信部产业政策司近日在官网发布的2014年第85号公告称，“根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》的规定，现将撤销的汽车生产企业及产品予以公告?！?/span>

       记者随即打开公告下方的附件，看到一份长达607页的“撤销企业及产品”名单，文首开宗明义指出：“下列产品不符合《公告》管理规定，自2014年12月31日起停止生产销售?！泵ブ辛谐隽?57家企业的4万多种产品，这意味着，几万种汽车产品从2014年的最后一天起，便不能再生产，也不能再投入市场销售。

       人们不禁要问，工信部如此大手笔，大刀一挥，4万多种汽车产品应声落地，究竟为何？其实，只要稍留意看看文首那段文字便知，这么多种汽车产品皆因“不符合《公告》管理规定”而被清理。既然不符合相关规定，被扫地出门就是理所当然的。

       我国许多汽车强制性标准已得到制（修）订，尤其是国四环保标准今年1月1日在全国范围全面实施，清除公告中不符合标准法规的产品势在必行。如果仍将这些不合时宜的产品留在公告中，不排除被某些别有用心者利用的可能。再说，产品公告中有这么多失去存在意义的不合规产品，经年累月，愈发臃肿不堪，实在有瘦身的必要。

       问题是，何以形成了如此庞大的数量规模才集中清理？回答这个问题可能涉及到方方面面，但无论如何，让这些已经失去生命的“僵尸”产品与适合市场需求的新产品在公告中长期共存，是不妥的。那么，如何提高产品公告的利用率？

       有关心此事的热心读者建议，不妨开发一种软件，将所有公告产品录入其中，并根据具体情况输入新的标准、法规条款，凡是不合新规的产品自动被剔除，可以减少大量人工筛选的工时，提高工作效率。

       记者耐心翻看了607页附件中757家企业的产品，发现绝大多数遭清理的车型是卡、客车底盘或各类专用车，它们同属于商用车。就是说，此次被清理的产品基本上是商用车，这与商用车尤其是专用车小批量、多品种的特性有关。一款新产品上市，为满足用户多样化的需求，厂家往往在产品主要性能不变的情况下，提供尽可能多样的配置。配置变化越大，被用户选中的几率就越高，销售量才有可能大。每变化一点配置，就要申报一个产品公告，无形之中，公告内的产品数量就多起来。

       常常有这样的情形，即新款产品申报的系列公告中，几十甚至上百种配置有所变化的产品公告是“陪绑”的，作用很有限，但为了提高“中着率”，有实力的大企业也照样申报不误。申报一个新产品公告的费用不菲，申报一系列公告更是一笔庞大开销，对于实力不济的小企业而言就是沉重的负担。4万多种产品公告一夜之间消失，其中蕴含的大量资源随之而去，不能不说十分可惜。

       倘若企业申报产品公告前，对市场调研得再充分些，针对性再强一些，或许用不着撒大网似的大量上公告。否则，企业之间的市场竞争拼的不是产品，而是拼公告，拼企业家底，岂不是步入歧途，不仅劳民伤财，还增加了政府管理部门日后对其清理的负担，实在弊多利少。

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