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       油价连续下跌，物流企业冷暖自知。12月9日，国际油价创5年来新低，而随着12月12日第24个调价窗口开启，国内油价或将真正迎来“十连跌”。在此情况下，外界普遍认为，以道路汽车运输为主要运作方式的物流行业无疑获益颇多。

       日前，记者采访多家不同规模的物流企业后却发现，油价下跌，确实让平日里只能“保本经营”的中小型物流企业有了“喘息”之机，但大型物流企业则“反应平平”。与此同时，物流成本在“八涨一跌”的背景下，单一油耗成本下降并不意味物流企业 综合成本下降，物流行业的微利格局也没有因此改变。

       事实上，准入门槛低、竞争激烈、企业利微是物流行业长期存在的状况。“物流企业要转 变依靠低价寻找生存空间的方式，转而以提升服务质量、为客户省钱来获取利润。”中国物流与采购联合会副会长蔡进告诉记者。此外，在成本控制方面，蔡进认为，物流企业应调整客户结构，不再单一依赖工业领域，且采用高度组织化的方式优化流程，最终实现供应链管理。

中小企业“喘口气”

       看着下行的油价，物流加盟商刘文（化名）松了口气。入行六年的他在2012年“自立门户”，买下一辆皮卡做物流网点加盟商，油价每降一毛钱，都十分兴奋。

       记者查询资料发现，经过半年的持续小幅下跌，目前四川柴油价是6.6元/升，比今年6月的7.84元/升累计降低1.24元。

       刘文向记者介绍，他的车平均每天跑120公里，每百公里耗油6~8升，每升油降低1.2元，意味着每天节省约10元油费。“如果这样的油价再维持一段时间，一月就能省300元油费。”

       四川另一家小型物流公司的内部人士何中方（化名）也认为，每次跌几毛钱虽感觉不明显，但累积起来减少了日常运输成本。何中方还算了一笔账：公司有四辆面包车，生意好时一天用60升柴油，按照每升比原来节省1元计算，每天可省50~60元油费。

       刘文也坦言，他的网点长期“不赚钱只能保本经营”，一月少300元虽不是大数目，但对小加盟商而言是一笔可观的开支。

       事实上，“不赚钱”是许多物流企业的现状。广东省物流协会副会长马仁洪对记者表示，物流是低门槛行业，近年来物流行业高速增长，“僧多粥少”已是不争的事实。物流企业打“价格战”抢客户，行业长期处于微利的格局中。“油价降一些，能让中小型物流企业喘口气。”

       公开数据显示，自今年6月末以来，国际原油价格连续下跌长达五个月之久。卓创监测数据模型显示，截至12月5日收盘，主要原油综合变化率收于-9.85%，对应跌幅为470元/吨。随着12月12日第24个调价窗口开启，本周五国内油价将真正迎来“十连跌”。

       不过，油价下降的利好消息却并未引起大型物流企业的兴奋。德邦物流内部人士告诉记 者，公司内部已迅速做出统计：截至目前，油价下跌对德邦物流总成本的影响很小。“油耗占公司物流总成本20%，大公司的摊销成本大，油价10%的变化率， 放在全年、全公司对总成本的影响只在2%以内。”

       即便如此，德邦物流对油耗成本的严格管理，也显示出大型物流公司对油耗敏感程度与中 小型物流企业的无异。德邦物流司机郭师傅对记者透露，公司有“油耗奖惩制度”，按每辆车大概油耗折算出该车辆一个月的100公里油耗标准，一辆车油耗在范 围内，企业会对司机进行60元奖励，超过则扣罚。“比如载重3吨的卡车，油耗标准大概是100公里15升或16升，工作两年来我既获过奖励、也挨过扣罚， 执行非常严格。”

成本“八涨一跌”

     “原油下跌或还将持续一段时间，这对运输类物流企业而言是长期利好。”蔡进指出，“明年国际原油价格将在70美元/桶左右，比起前几年100多美元/桶时，物流企业的日子显然要好过得多。