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       2014年1-10月，新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中，纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍， 燃料电池乘用车生产4辆；纯电动商用车生产5723辆，同比增长133%，插电式混合动力商用车生产7972辆，同比增长181%。

       尽管市场取得了如此爆发式的增长，然而，细心人士发现，2014年10月，国内节能与新能源汽车产量为9076辆，较上月回落超过20%，其中纯电动客车跌幅较大。这似乎反映了市场在经历了前期的"头脑发热"后，长期困扰着纯电动汽车市场推广的续航"焦虑"和充电"窘境"两大问题，开始引发市场的忧虑情绪。

困扰一：续航"焦虑"

       传统的纯电动技术，配备单一的能量型电池，其运营寿命不超过两年。这意味着，车辆两年就需要再投入近百万元，更换新电池。目前大多数纯电动公交车，新车续驶里程只有120公里，并随着时间推移呈快速下降，续驶里程"焦虑"成为影响运营的头等问题。

困扰二：充电"窘境"

       材料显示：单从充电场站建设方面来说，为100台纯电动客车建设充（换）电站。占地至少需要130亩（充电桩采用1：2比例建设，2台车一个充 电桩），直接投入达千万以上，还需投专门人力对充（换）电站进行管理，同时扩容难度极高。充电"窘境"已经成为用户对纯电动车辆的选择障碍。

政策力挺：纯点驱动要实现技术转型

       2014年11月19日，国务院办公厅正式印发《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》（以下简称《行动规划》），其中明确规定了2020年我国能源发展的总体目标、战略方针和重点任务。

       最大的亮点是，《行动规划》再一次提到了纯电驱动概念，并将纯电驱动的推广提升到了国家能源战略的高度，为即将到来的"十三五"规划抛砖引玉。

       对此，国家"863计划"节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示："根据规划，电动汽车科技发展战略的总体目标是：到2020 年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略新兴产业进入快速成长期。"

       "十三五电动汽车规划也将继续坚持"纯电驱动"的技术转型战略，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完善电动汽车产业链，支撑 电动汽车产业化发展。'十三五'电动汽车规划中，仍将坚持'三纵三横'的基本技术体系，即纵向发展燃料电池动力系统、混合动力系统、纯电动力系统，横向发 展动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电子控制与智能技术。"欧阳明高说。

技术破局：南车时代电动独树一帜

       通过政策引导，虽然说中国本土企业赢在了起跑线上。但政策给力，市场乏力的现状依旧困扰着企业发展。

       那么，如何将政策引导转化成市场活力？纯电动客车的市场推广又将如何破局呢？

       中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平表示："中国新能源客车推广尝试过多种模式，包括换电、慢充、快充、增程、双源、插 电等，期间交了不少学费，制约新能源客车发展的瓶颈，首先是充电时间问题，漫长的充电过程必然造成成本的增加，且充电设施必须靠规模化运营的基础来解决。"

       对于上述充电问题，很多企业开始积极攻关，研发产品。其中，不乏优秀的技术路线。

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