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       由于车身重量给减轻了，因此驾驶室也注重了人性化的设计，在转向技术方面提高了不少，采用进口采埃孚（ZF）大缸径转向机， 使驾驶员在打方向的时候非常的轻松，值得一提的是欧曼GTL主动安全方面配有ABS+EBS ，这个技术原来就算有也是比较高大上的，比如外国的沃尔沃，五十铃，德国曼等，从这点也可以看出，福田在重卡的投入方面已经在向国际化靠拢。 

       驾驶员也可以更好的操控，这样既有利于乘车人员，也有利于其他车辆，毕竟如果路况不好的话，即便是驾驶员是老司机同样面临巨大的挑战。另外欧曼的变速箱的升级也给驾驶员带来了便利，换挡的时候会更加的平顺，通过匹配AMT变速箱(机械式自动换档)后，取消离合踏板，全电控换档，降低驾驶员工作负荷和强度，也减少了疲劳驾驶的危害度。 

       另外我也想吐槽一下，遇见那些不遵守交通法规的，我认为再好的制动装置都还有血和泪的下场，再有一点就是司机疲劳驾驶也是导致卡车事故的原因之一。不说了，一下扯远了，下面我们来看看欧曼的驾驶室。

       欧曼GTL超能版大空间驾驶室

       欧曼的驾乘也非常舒适安全。驾驶室新增加了人体工程座椅、雾灯等，不但能在恶劣的交通环境中最大限度的提高司机的视野，同时也能够将雨雪快速的从挡风玻璃上除掉，解决了驾驶员后顾之忧。

       空气座椅悬挂适用于不同人体和不同路面的,模仿人体学的座椅，不仅大大降低了驾驶的疲劳度，也给坐在车上休息的人提供了一个比较舒服的休息环境，冬天多穿一些衣服，靠在座位上打个盹成为司机们看中的一大原因。

       悬挂系统和驾驶室悬挂具有良好的路面激励隔离性能，将路面颠簸度降到最低，当然这也仅仅是国内市场中比较领先的技术，和国际卡车相比还是有一定的差距，现在这个差距正在逐渐缩小。后排设计的床虽然比较小，但是并不影响驾驶员的休息，而且还配备了安全网，将危险系数降低了很多，不用担心因为急刹车而造成的伤害。

       欧曼GTL超能版后桥及悬架部分

       空调也是非常的好用，但是因为是消耗品，所以还是需要司机们有时多注重保养一下，毕竟在夏天开车，如果没有空调，是一件让人揪心的事情。

       其实欧曼GTL还有一个比较重要的改变，就是整体的降噪设计，毕竟是柴油车，而且还是大功率的重型卡车，过去共鸣的发动机只要被启动，巨大的噪音对耳朵来说伤害是非常大的。现在由于发动机重量的减轻，降噪方面的设计就有了更多的空间去设计。另外是对于外界的隔音也是很不错的，可以说欧曼GTL的设计是内外兼备。自动升降玻璃也给了欧曼更多的自信，而座位下的储物箱也是设计的比较人性化，空间能够满足一般的需求。 

       仪表盘也是经过多次改良，从个人审美上来说，比较大众化的，能很好地通过它来反映出一辆车的行车情况，清晰简单的仪表盘让人一目了然，没有死角，并不会因为方向盘而遮蔽到某个仪表灯，关于水、气、电这些重要的仪表灯也是被放大了，还用比较显眼的颜色用来提示司机，看来欧曼将人性化这一理念发挥的非常到位。

       450L铝合金油箱或许这在国内来说不是最大的，但是由于节油技术的提高，因此对于油箱容量就不像过去那样多拉快跑了。其实现在对于绿色环保越来越重视，因为现在已经出现了天然气和其他新能源动力，因此编辑我认为对于未来，会出现混合动力的发动机，甚至是以天然气为主的新动力。

       电路设计的很清晰，让人一目了然，在维修或是养护的时候节省了不少的时间，当然，与上一代的轮胎没有什么变化，9系采用轮减桥，6系采用单级减速桥。

       总体来说，欧曼的换代升级不仅体现了福田对于中国中、重型卡车的重视，更能看出对于和国际化对抗的信心，虽然与戴姆勒的合作让福田有些不顺心，可是这或许是动力的原因，拿来主义毕竟不是长久计划，最终还是要落实到自主开发，合作是必然的，自主才是未来的王道。

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