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       据刘江山介绍，2002～2007 年间，全国炭黑产量保持了21.9%的年均增速。在经历了全球金融危机的短暂回调后，2009 年又借力4 万亿投资大潮和汽车行业刺激计划的出台，继续维持了近3 年10%的快速增长。“但到了2012-2013 年，行业形势转差，亏损面不断扩大。” 刘江山说。

炭黑利润降幅

       据了解，目前炭黑行业仅有的2家上市企业，也是国内炭黑产能规模排名前两位的炭黑企业——黑猫股份和龙星化工，公开披露的2013 年年度报告中，扣除非经常性损益的净利润均同比下降85%以上。

    “今年上半年分会统计企业完成炭黑产量188 万吨，比上年同期增长9.20%；完成利润总额同比却降低了6.54%；行业平均销售收入利润率仅为0.75%，并有34%的炭黑企业处于亏损状态。行业 平均销售成本为5691 元/吨，而平均销售价格仅为5715 元/吨，每吨炭黑的毛利仅为24 元。而且目前维系现状都很困难，这种状况延续下去，恐怕全行业都难以生存。”刘江山对今年上半年的数据进行了分析。

       刘江山介绍，行业目前这种状况的成因比较复杂。一直以来，整个炭黑行业上游原料油始终是紧俏产品，必须先付款再给油，但下游用户对炭黑产品的要求则是先发 货后付款，正常情况下3个月后才付款，资金压力使整个行业喘不过气来。加上国家针对钢铁和焦炭等产能过剩行业的调控，导致了炭黑原料油供给更加紧张，价格 始终保持在高位运行。

       同时，轮胎企业对炭黑品种和质量稳定性要求越来越高，甚至个别轮胎企业提出炭黑产品的定制服务，炭黑企业不得不加大蒽油等高端原料油的采购和使用。“原来 蒽油吨价都在300元左右，最高也就400元，但近期价格高达600多元，甚至超过了700元，进而又拉高了炭黑生产的原料成本。”

       加之从9 月1 日开始，国内多个省份再次调整天然气价格，上调幅度高达13%左右，这对于以天然气为燃料的炭黑企业而言，生产成本再度提高，这又是一个沉重打击。

       此前，炭黑行业已经在节能减排和资源利用方面取得了令人瞩目的成就。但随着国家对环保的日益重视，大气治理要求更加严格，原来要求能够脱硫就行，现在则要 求2014年底完成脱硫、脱硝配套装置，2015年全行业都要达到目标。这样以来，企业不仅要面对不菲的固定资产一次性投入，还要面对高昂的装置运行费 用，大大增加了企业的成本压力。

    “炭黑行业的微薄利润，让行业举步维艰，不能维持简单再生产，更别说投入技术研发，对整个行业的健康发展也会带来不利影响。”刘江山对行业发展前景表示了担忧。

       不过，中橡协最新统计数据显示，截至8月份，炭黑行业利润总额同比提高了136.46%。利润率稍有提高，由去年同期的0.82 %提高到1.83%。对此，刘江山的分析是，“毕竟去年的利润额基数太低了”。

    “近年来，炭黑企业为服务轮胎行业所做出的种种努力，以及两个行业间的紧密合作有目共睹。不管怎样，炭黑行业仍将继续为降低汽车油耗、减少汽车废气的绿色 轮胎重点研发低滚动阻力炭黑品种系列。希望合作客户和下游轮胎行业能够给予炭黑行业充分的理解和支持。”刘江山最后表态。

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