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2014年11月17日，工业与信息化部通过其官方微信发布了《关于开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作的通知》。《通知》指出，自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。2017年1月1日起，低速货车产品类别将从《车辆生产企业及产品公告》管理中取消，届时各相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
低速货车即将退出历史舞台，对于生产企业来说，将面临着新一轮的洗牌，或从此彻底淘汰，也可由此顺利升级。除了生产企业外，低速货车承载的市场空白将由哪些产品来进行填补，用户该如何去选择将是一个值得关注的问题。
低速货运市场空白 由谁来填补?
长久以来，低速货车扮演的角色多是短途物流运输，历史遗留的这部分低速货车占据了短途货运的一部分市场份额，此次工信部下令在2017年取消，将为轻型卡车带来了一个新的增长空间，尤其是时代汽车、江淮轻卡、东风轻卡等品牌产品将会迎来发展机遇。
据时代汽车销售负责人介绍，时代汽车拥有多款适合不同物流运输距离的轻卡产品，无论是城市物流、城际物流还是城镇物流，都有产品与之对应。11月份，时代汽车又刚刚推出了适合中、短途物流运输以及自备使用用户需求的福田伽途T3产品。这款微卡发动机达到国V阶段排放标准，兼顾承载力和舒适性，强度高，载货能力强。尤其适合低速货车运输环境，将是用户使用新选择。
同样对于取消低速货车持乐观态度的还有江淮轻卡。江淮轻卡经过市场的品质验证，已经成为了短途物流的轻卡优选。为了有效解决最后一公里问题，今年10月底，又推出了江淮高端小卡帅铃X系列，这款车不仅外观大气时尚，更重要的是，这款卡车的确很“小”，创造性地引入前大轮、后小轮设计，整体降低了货箱高度，低于普通轻型卡车近30%，驾驶室采用低风阻流线型设计，全车空载高度低于2米，能够充分满足城市道路及高架桥的限高要求。据中国卡车网记者了解，这是江淮轻卡结合多年对城市物流环境特点的研究，针对城市中随处可见的限高栏杆的有效对策。此产品的推出恰好迎合低速货车市场，同样将是占据低速货车市场有力的竞争者。
