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       自国IV排放标准逐步在国内各大城市推广实施以来，卡车市场尤其经济型轻卡市场受到了极大影响。临近11月，距离国IV全面实施还有两个月时间。为了了解目前经济型轻卡市场的现状，记者近日针对江淮好运、东风福瑞卡及多利卡、凯马福来卡以及福田时代等经济型轻卡品牌的经销商进行了调查走访。

经济型轻卡销量惨淡 用户多持观望态度

       国IV实施之前，物美价廉的经济型轻卡一直受到个体用户及农户的青睐。然而，国IV排放标准的实施打乱了这些用户群体的购车计划。传统“金九银十”的销售旺季，也变成了“冰九霜十”。

       “自从各地国IV排放标准贯彻实施以来，经济型轻卡的销量简直惨不忍睹，原本用户选择这些轻卡就是出于它的实惠性。原来售价4万-5万元的车型，价格要多出一两万元不等，客户不敢下手购进，销量一直在下滑，一个月只能卖出几辆。” 东风多利卡在山东的汽车经销商代表王先生这样说道。

       对于市场的惨淡，河北唐山庞大江淮汽车销售服务有限公司负责人朱先生同样感同身受。“现在经济型轻卡很少有人买。企业为了满足国家政策要求，便要配置较好的发动机及零部件，如此一来，整车价格提高在所难免。经济型轻卡价格的提升，导致我们现在一个月的销量只有2-3辆，并且来买的多数也是城镇用户，用来拉货或是搞物流运输。原本占据购买比重较多的农村用户，由于资金有限，大部分还在观望。”

       “凯马福来卡和东风多利卡这些经济型产品，现在一个月只能卖出5-6辆。而去年同期的月销量大约有30-40辆。”秦皇岛市迅腾汽车销售有限公司的刘经理对目前的销售情况也无可奈何。

经济型轻卡市场没落 经销商静观其变

       如今的低端轻卡市场已不再是原本的热卖景象，就连卖出几辆也难上加难。面对市场的低迷，经销商又将采取什么样的措施呢？

       观望——这是记者走访的经销商们给出的一致答复。“就目前而言，不仅是用户观望，经销商也在观望。我们只能置身事外，静观其变地去看待未知的市场情况。”朱先生说道。

       由于很多经销商的业务范围较广，并不只局限于经济型轻卡领域，所以目前还不存在生存危机和转型的问题。“作为经销商，我们不存在转型的问题，企业有（产品）我们进（货），客户要（产品）我们卖，整个事情并没有很复杂。而且，我们销售的产品种类有很多，不仅出售经济型轻卡，其他各个价位的车型也有销售。”福田时代经销商卓经理表示。

       对此，刘经理也表示，公司没有转型的想法。“因为我们只做销售和售后服务，并且销售不同价位、级别和不同型号的车辆，而不仅仅是销售经济型产品。我们会根据企业研发的产品和市场需求状况，从厂家进货。”

       当记者问及目前的市场情况是否会带动中高端车型的销量时，刘经理认为：“目前中高端车型的销量与往年同期差别不大，并没有因为经济型市场的低迷而有所提升。因为中高端车型相比经济型产品来说，价格会高出很多，对于那些经济条件并不富裕的农村用户和个体商户来说，经济性轻卡价格纷纷上涨，中高端产品的价格他们就更接受不了了。”

       为了应对市场惨淡的现状，刘经理告诉记者，公司现在一般一次批量购进10辆左右的经济型轻卡，直到售完为止。“以前公司会大批量地从厂商进货，现在我们宁愿选择即买即进，也不再大批量的存货。”

       在观望之余，朱先生也希望卡车企业能给予经销商或者用户一定的让利和补助。“在应对目前的市场没落方面，（我们）没有什么合理的应对措施。但我们希望能够与厂家进行协调、沟通，并且提出一些相应的补救措施，如优惠或是提供少量补助等，使这些经济型国IV产品的价格下调，尽量让更多的用户接受。”

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