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       10月26日，公交集团第八次路网调整将实施，市民经常乘坐的44公里的长线731路将结束运营。根据记者的统计，今年公交集团共进行8次路网调整，多条长线公交被调整或者撤销。轨道交通的发展、运营效率的需要、公交设施的完善、道路情况的变化等多种原因，使得长线公交已经不再适合城市公交运营和市民出行的需求。交通专家表示，未来公交的一个主要职能是为接驳地铁服务，“短途靠公交，长途靠地铁”可能是一个发展趋势。未来公交将越来越短，区域化运营，为地铁接驳和延伸服务。

       今年北京公交集团一共进行了8次路网调整，其中撤销线路15条，涉及6条超过30公里的长线。除了这些被撤销的公交线路，八次优化调整以来，共有60条线路被调整和正在面临调整、缩短、延长或者分段。即使不包括分段调整的公交线路在内，今年以来缩短的线路也已达26条，其中有5条还是从30公里以上的长线公交降到30公里以下的短途公交。

       公交集团的一些长线大多是2000年左右开通的，那时的地铁线路较少，道路情况也较为畅通，一条长线单程1个多小时就能跑完。“过去公交场站比较少，换乘不成熟，线路比较少。好多长线是历史上的，原来是短线，因为城市的发展一直延伸变成长线沿路运送更多的乘客。”宇恒可持续交通发展研究中心主任王江燕说。

       近年来，北京轨道交通平均每年开通3~4条新线，客运量也在以每年100多万人次的速度增长。每条地铁新线的开通，沿途市民的公共交通出行格局都会发生重大变化。如地铁10号线全线贯通后，三环路上的8条公交环线，由此前的49万人次，下降到23万人次，客流下降53%。

       “未来的公交交通发展趋势应该是短途靠公交、长途靠地铁，并且搭建一个合理的换乘体系。地铁线路越来越多，公交到地铁的接驳功能肯定越来越强。地铁的出行时间较公交长线更有保障。”王江燕说。

       据公交集团相关人员介绍，线路过长会导致公交车都堵在路上，以前路况好的时候，长线路一个单程可能预计行驶1个多小时，现在遇到拥堵可能两三个小时也走不完，这样导致车辆周转效率低，乘客等车时间长，公交运营效率低。所以需要进行分段优化，提高公交运营效率。

       对于长线撤销或者调整，公交场站和首末站的建设是一个重要因素。“北京这些年建了很多首末站，也为长线调整提供了条件。”王江燕强调说。

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