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近年来，无论主流抑或非主流国产皮卡产品正在向“高端智能大型”化方向发展，与轿车或SUV乘用车多功能化快速接轨。主要表现在如下倾向：例如整体设计感提高、车身尺寸更大、人机工程学增强以及相关舒适、安全等配置不断增加。
诸如ABS+EBD、安全气囊、多功能方向盘、行车电脑、胎压监测、中控多媒体大屏幕、倒车影像、定速巡航以及ESP系统等相对高端的配置都渐渐进入国产高端皮卡的配置单中，且这些配置在同等价位的乘用车中也未必能够具备，由此可见国产皮卡的配置性价比确实在逐渐提高，以不断适应市场快速发展的需求。
具体表现如长城风骏6、江淮帅铃T6、黄海N1和即将上市的五十铃D-max等，都较之去年或之前推出的皮卡在配置上都有较大的提高。此外值得关注的是日本五十铃明后年就有可能会推出自动挡型皮卡车，而其他一些国内一些主机皮卡车企也已做好了推出自动挡的准备，明后年也许会适时自动挡型皮卡车，汽柴油机型也可能同时推出。
与此同时，类似于北美的大皮卡也成为流行趋势，如10万以下皮卡基本上系主流品牌的“主力销售”车型，这类皮卡的商改方向是加长货箱，一般都要加长到1830mm、货箱高度增加到4700mm。此外，苏州金龙海格御骏皮卡、猎豹飞扬等皮卡也会在近期推出长货箱型大皮卡。近二年来，国内用户选择长轴距（长货箱）皮卡的比例已经远大于短轴距（短货箱）皮卡。
据案头资料表明：近年来海外皮卡市场对加长货箱型皮卡的需求量也在不断的加大中，尤其是在战事频发的中东地区，对大马力和加长加宽加高型皮卡的需求量在也不断地增加。显而易见，国产高端皮卡的海内外用户群和相对低价皮卡的国内用户群需求迥异之大，值得研究与关注。中高端皮卡用户追求的可能是宜商宜家，可能是越野户外；低价皮卡车用户追求的可能更直接，就是用车挣钱养家糊口，皮卡车不仅是生产资料而且还是劳动工具。
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