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       据中国汽车工业协会发布的数据，7月份轿车销售85.78万辆，同比仅增长2.07%，而suv售出29.30万辆，同比增长24.67%；mpv则售出11.89万辆，同比增幅高达65.75%。而1-7月，轿车累计销售700.94万辆，同比增长4.90%；suv累计销售211.64万辆，同比增长35.25%；mpv累计销售100.11万辆，同比增长56.60%，令人咂舌。

       由此，轿车在狭义乘用车中所占的比例，已由去年7月份的73.26%一路降至今年同期的67.56%，同比减少近6个百分点，环比也减少了近1.2个百分点。而suv、mpv在狭义乘用车中所占的比例，分别由去年同期的20.48%、6.26%升至23.08%和9.36%。短短的一年时间，便齐齐提升了3个百分点左右。

       在此背景下，自主品牌的轿车销量业绩惨淡，遭遇“十一连降”，幸好在suv、mpv领域获得了自我救赎的力量和信心。

       中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年7月份，中国品牌轿车售出15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点。被销量为26.38万辆的德系远远抛在身后，并快要被销量为14.94万辆的日系、销量为14.61万辆的美系追上。

       轿车市场的低迷表现，愈发彰显出了自主品牌在suv、mpv领域的可圈可点。

       根据7月份国内主要suv车型销量排行榜，长城哈弗、奇瑞瑞虎进入了前3强，分别售出3.07万辆和1.76万辆。不仅如此，自主品牌还有充沛的后劲。比如，长城打算发挥自己的优势，在7月份向市场投放了哈弗h2之后，还将于9月份和11月分相继推出哈弗h1和哈弗h9。并且长城7月底在其发布的上半年业绩快报中透露，其徐水哈弗分公司拟在中国河北省保定市徐水县投资建设第三个整车项目，项目投资人民币34.44亿元，产能规划为年产25万台汽车，生产车型主要为suv，建设时间预计两年半。

       而7月份国内主要mpv车型销量排行榜显示，五菱宏光、东风柳汽菱智、东风柳汽景逸、长安欧诺、北汽威旺m20、江淮瑞风、东风小康风光均进入了当月销量前10强，销量分别达到5.5万辆、0.85万辆、0.76万辆、0.71万辆、0.57万辆、0.48万辆和0.35万辆。如果抛开微型面包车车身外观“扁平化”设计升级而来的mpv车型，携菱智和景逸重磅车型的东风柳汽无疑是独占鳌头，成为与更高级别外资品牌mpv抗衡的自主车型。特别是风行菱智这款集公、商务接待、个体家用为一体的多功能商务车，凭借5.69万-13.89万的宽幅度的价格和出色质量，稳固了市场强势地位。

       但从mpv价格构成来看，除了东风柳汽菱智，自主品牌的mpv还是多困守于10万元以下的市场一隅。由微型客车升级而来的宏光、欧诺、威旺、小康等，主打4-7万元的低端市场。较之于15万以上的上汽大众途安、20万元以上的上汽通用gl8，自主品牌mpv的高端化尚待突破。在此方面，自主品牌已经作出有益的尝试。江淮瑞风m5、东风柳汽cm7的出现，开启了自主品牌高端mpv的征途。上汽通用五菱也于7月底向市场投放了旨在摆脱低端化印象的、划归宝骏品牌旗下的首款mpv——宝骏730。

       这些成就，与自主品牌在轿车领域业绩惨淡、哀鸿遍野，形成天壤之别。

未来suv、mpv的迅猛势头或逆转

       近年来，suv、mpv销量连年大幅上升，增长幅度远远超过轿车，“风景这边独好”。

       轿车各大细分市场的竞争日趋白热化、消费者个性化需求的意愿增强以及消费升级车辆换购的行为增多，使得suv、mpv成为不少车企剑走偏锋渴望开拓的一片蓝海。

       而就其本身来说，suv、mpv也有其诱人的天然特质。相对于同类轿车来说，suv车型以其良好的视野范围、卓越的通过性能以及霸气的外观，获得了不少消费者的青睐，而mpv凭借无与伦比的装载能力、舒适空间、较低的售价以及“宜商宜家”的宽泛用途，吸引了众多消费者的目光，二胎政策更是为其推波助澜。专家预言，2014年mpv市场总体规模将从130.5万辆放大到200万辆以上。

       但是，指望mpv、suv一直火爆下去并不现实。

       首先，这是日趋成熟的车市结构所决定的。7月份，我国suv销量在狭义乘用车中所占的比例已经达到23.08%，而在国外成熟汽车市场上，suv比例达到25%时会趋于饱和。7月份我国mpv销量在狭义乘用车中所占的比例已经达到9.36%，而国外有的国家mpv销量大约只占到乘用车销量的10%左右。

       另一方面，愈来愈多的车企把未来目光投向suv 、mpv，使出浑身解数络绎进入、试图分得一杯羹，直接造成相关细分市场的竞争烈度急剧攀升。

       如此看来，车企在高歌猛进的国内mpv、suv市场上雨露均沾的好日子，再过几年恐怕快要到头了。

       自主品牌传统上固守的中低端suv、mpv的自由生存空间，正被外资品牌无情的下探压缩。伴随着外资品牌布局谋篇、排兵布阵，轿车领域残酷比拼的血雨腥风也迟早将刮及suv 、mpv领域，一场全面的“短兵相接”的市场争夺战终将到来。继续抢夺suv、mpv市场红利，并不是自主品牌汽车稳固和开拓市场的灵丹妙药。

       这就要求，自主车企应当在容量更多的轿车细分市场承压而上、有所作为。

       桃然之父认为，自主品牌得以生存的阔大空间，还是在于轿车领域。做大做强轿车板块，是一条稳固市场地位的不可回避的道路，尽管外资品牌已经密集对垒。无此，挥戈进入汽车制造商主流阵营就是空中楼阁。“单腿走路”，并不稳妥。产品失衡，或将是噩梦。

       需要的是，产品策略，宜均衡发展。自主车企不断加大研发投入，提升创新力和产品力，打造丰富的车型矩阵，并提高产品质量和售后服务的质量，塑造强大的品牌力和崭新的企业形象，积累与外资品牌PK的巨大能量，在各个细分市场杀开血路，从总体上提振销量。

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