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聚焦新能源能否盘活青年？

       由于公交车走的是固定路线，不存在“里程忧虑”，此外公交汽车本身载客量大，能源节约明显，加上国家补贴政策的实施，公交领域被视为新能源汽车最有效的推广领域。

       未来几年,传统柴油公交车将被主流公交市场抛弃,燃气客车(LNG/CNG)也将向插电式气电混合动力过渡,新能源客车将进入大规模普及期。近日，北京、天津、上海等十省市纷纷出台新能源汽车政策，均提及新能源客车的推广计划。

       “我们将把资源集中到新兴产业上来。”庞青年坦言，新能源客车除了在国内市场布局，还要走到美国欧洲去，实际上，在香港打开局面以后，已经有一些国际客户前来洽谈。

        2009年青年汽车计划总投资444.43亿元，在全国共规划十大生产基地，并计划建成后总产能达146.3万辆。然而由于销量严重滞后，青年汽车多数基地均处于闲置或半停产状态。

       去年开始，青年汽车屡屡遭受贵州、宁夏、浙江等地政府质疑，青年汽车位于江苏连云港、浙江海宁、贵州六盘水等项目纷纷被当地政府收回。

想剥离客车业务上市

       “傻瓜才会去圈地”,庞青年这样回应前期的失败。庞青年认为轿车业务失败主要是研发投入不够，产品定位没做好。加上在萨博争夺案中，苦苦追求6年，耗资近5亿元，错过了轿车市场发展的最好时机。

       而同时，青年汽车的客车业务也受乘用车业务的影响，五年前青年客车已经做到4000辆规模，竞争对手都还比较弱小，宇通客车当时规模仅2000辆。目前宇通客车年产销已超过5万辆，而青年客车仍在4000辆左右徘徊。

       一个乘用车企业，一万辆产能的投资额为一亿元，庞青年在大客车上的赢利并不能足够支撑起乘用车的投入。但无论怎样，青年集团的客车业务至今一直都是赢利的。青年客车每年的利润在2.8亿元左右，而持续赢利也使庞青做出了客车板块单独上市的计划。

       一年前，庞青年就透露青年汽车的商用车业务已经准备启动上市计划。光大金控成为集团商用车拟上市主体公司的战略投资股东，占11%股份。此外，光大集团的光大银行、光大证券、光大保险都与集团有合作。

       “上市今年没精力了，今年的计划是要把基础建好，明年再研究上市。”庞青年说。而在推出纳米碳锂电池纯电动公交车的同时，庞青年透露他已解决了负债问题。

       “去年已经将集团内的非主营业务全部卖掉，这些无效产业卖了几十亿元人民币，在启动新业务之前轻装上阵。”庞青年表示。而融资租赁的200亿融资额度，将全部用于公交行业的客户。

       经受过市场教训的庞青年决定下一步要稳字当头，不再那么冒进了。不过庞青年的如意算盘能否成功，仍要经受市场的考验。

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