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       【商用车之家原创】东风公司总经理朱福寿曾经说过这么一句话：“在中国你能把卡车卖好，那你就能够干成任何事情，因为在中国没有一件事像卖卡车这么难。”他的观点确实道出了卡车行业的苦衷。目前，各卡车制造厂和经销商库存很多；物流停车场等待货源的重卡成片；卡车经营户面临成本上涨和运价低迷的双重压力；物流行业集中了从中央电视台到社会一线的许多目光——物流行业从来没有如此受关注过。

百花齐放的物流行业现状

       和许多其他行业一样，我国的物流行业也是处于一个百花齐放的局面，既有注意力集中于高端物流的规模化大型公司，也有以从事中低端物流为主的散户。形成这一局面的原因还是经济发展的不平衡和地区间的差异。但总的说来，随着经济社会的发展和西北开发、中部崛起、振兴东北老工业基地等大规模建设，物流行业也有向规模化高端化发展的长期趋势。

       高端公路物流面临着铁路提速和航班加密的双重压力，唯有自我挖潜，直面竞争，发展“陆地航班”。在中低端物流领域，则面临着运费低迷的难题。

专家谈运费低迷的原因

       针对眼下物流行业运费低迷的原因，物流与采购联合会会长戴定一谈了自己的看法，他认为物流行业竞争激烈是主要原因。物流公司和运输业散户不敢轻易涨价，只有通过内部压缩和精细化管理来消化成本上涨带来的压力。

       物流行业是一个充分竞争的行业，目前油费、人工费、仓库租金等各种费用都在涨，然而，运费和以前几乎持平。举一个例子来说，我们日常发送的快递，无论是国营的邮政特快专递还是各种民营快递公司，收件价格一直没涨。其实去年底邮件爆仓时，有些快递公司曾酝酿过提价，但害怕提价后流失客户，最后不了了之。

       这就是个明显的印证，物流的行业竞争的激烈程度可见一斑。

       归根到底，物流企业不敢提价，是由于客户对价格的敏感性。因为很多客户是以低端物流运输需求为主。导致物流行业都拥挤在低端市场竞争，表现在快递企业快件延误、快件丢件等问题频发。

       戴会长认为，从外部来讲，中国的物流行业的小散乱差，是受一定外部市场环境的客观约束的，“我们服务的这些客户如果不是高度集约化，他对物流服务的要求，将是非常低的这单一价格，你只要给我便宜的运输就够了，所以这就造成了市场门槛极低，所有的人都可以做物流。”因此，戴定一认为，这个过程要伴随着客户产业的逐步集约化，现代化，他们对于物流的要求提高以后，就会淘汰一批，或者给物流设一个门槛，对于市场来说，运输企业必须要注意到这个客观因素。

       人们也确实看到，顺丰等快递公司收件价格高，但仍有客户坚持选用，就是因为它能够提供高效、安全、及时的服务。德邦物流、依厂物流等采用斯堪尼亚、沃尔沃、高配天龙等车型，给客户提供高端高效率的服务。随着高端客户的发展，我国物流行业也许能逐渐走出低价竞争的怪圈。

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