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前几天，网上出现了一篇关于“奇瑞要从联合卡车撤股”的报道，一时间引起业内很多人士的关注，而关注的焦点主要集中在奇瑞身上，称奇瑞撤股是在“断臂求生存”。
对于此报道，记者第一时间向奇瑞汽车和联合卡车进行了求证，结果是网上的那篇报道不属实。正在休高温假的联合卡车相关人员告诉记者，他会马上致电那家媒体就此事进行沟通。
当然，记者也获得了真相：奇瑞未来十年内不会从联合卡车撤股，不过根据企业双方的发展需要，持股比例或将会下降。对此，联合卡车在8月会发布具体的官方信息。
像这样的乌龙报道，在国内专业汽车传播业界实属少见。既然该事件的主角是联合卡车，那么我们不妨借此机会，了解一下报道背后蕴藏着哪些有价值的线索，同时也对联合卡车的发展现状进行一番梳理。
不会放弃“能下蛋的鸡”
当坊间传言奇瑞要从联合卡车撤股时，很多人对此表示可以理解。理由是奇瑞是一家以产销自主品牌轿车为主的企业，当前自主品牌轿车的生存环境越来越差，奇瑞完全有可能因为资金或战略发展等需要，把联合卡车剥离出去。换言之，人们对奇瑞在困难环境下坚持发展自主品牌轿车抱有很大的期待，希望奇瑞专心致志做强轿车，所以才有了“断臂求生存”这样的字眼。
在此，且不说奇瑞如何发展轿车，让我们把视线转向联合卡车。作为重卡行业的后来者，联合卡车今年上半年的市场表现可圈可点，在多数重卡企业销量持平或少数企业销量出现下滑的情况下，逆势增长40%，总销量达3400多辆。盘子虽小，但增长势头迅猛。另据悉，2013年联合卡车的销售业绩实现了100%的增长
。
对于有着如此良好发展业绩的联合卡车，奇瑞没有理由撤资，更何况，奇瑞汽车不仅是持有联合卡车45%股权的股东方，而且他们之间还有着一层“血缘关系”：联合卡车的前身是2007年5月14日奇瑞成立的商用车项目筹备组。也就是说联合卡车在奇瑞有着很重要的位置，即便侧重点是发展轿车，但眼前有这么好的能下蛋的鸡，为什么不继续养下去？所谓撤股之说，无异于“躺枪”。
正因如此，记者在求证时听到了这样的话：未来十年，奇瑞不会从联合卡车撤股。
中集增资顺理成章
联合卡车全称“集瑞联合重工有限公司”，由中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资管理有限公司合资兴建，三方的持股比例分别是：45%、45%、10%。值得一提的是，芜湖泰瑞投资有限公司是奇瑞的全资子公司，故习惯称奇瑞持联合卡车45%股权。
对于联合卡车股东所持的股份，记者向该企业相关人士进行了征询，回复是：奇瑞的持股比例日后有可能会减少，原因是中集车辆将对联合卡车进行增资，从而导致奇瑞在联合卡车的持股比例下降。对于联合卡车而言，中集增资或将给联合卡车的发展带来更多有利条件。那么，中集车辆为什么此时要向联合卡车增资？
中集集团研发中心—北京圣格林
据了解，中集集团的主要业务是集装箱，近年来向道路运输车辆的方向发展。随着全球海运市场对新集装箱需求量的趋于饱和，且每年增长空间有限，中集集团逐渐将注意力转向道路运输车辆市场。中集车辆（集团）有限公司的业务涉及专用汽车制造，沿着这一产业链，中集与奇瑞共同出资成立了可以生产卡车的企业——联合卡车。可以这么认为，联合卡车对于中集集团而言，有着战略上的意义。
为此记者查阅了中集集团今年上半年的业绩公告，业绩原因变动说明显示：2014 年上半年，本集团海工业务在建项目实现交付，相比上年同期基本实现扭亏。而上年同期受全球经济复苏缓慢影响，本集团业绩处于低迷状态。这正说明了中集集团在传统的业务领域增长速度放缓。
如此看来，中集对联合卡车增资，完全是顺理成章的事。更何况，联合卡车的市场表现很有起色，此时进一步支持联合卡车，促其更好更快地发展，也是十分必要的。
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