从苏州金龙海格首次在业内推出G-BOS，到如今，车联网系统已然成为国内公路客车的标配。然而，随着车联网的不断普及，随着公路客运行业的流年不利，客车制造企业已经很难再用车联网系统，来刺激日益下滑的公路客车新需求。
显然，车联网系统已经走到升级换代的拐点。在交通运输部近日举办的北京道路运输展上，商用车之家发现，业界已经开始思考，车联网的下一步该走向哪里；而以海格为代表的客车企业，也已展开新一轮的探索。
历经四年发展 车联网已成公路客车标配
2010年，海格客车在业内正式推出G-BOS智慧运营管理系统，带动了国内客车产业车联网系统的蓬勃发展。到如今，主流客车企业都推出了自己的车联网系统。
“海格G-BOS智慧运营管理系统自2010年7月问世以来，因其集成了智能化、电子化、信息化等科技，迅速成为客运企业追捧的智能运营管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合赢’理念，将‘标准合规’、‘经济合算’、‘易用合心’、‘增值合作’贯穿其中，使用户对车辆的管理更直接，更有效。迄今全为止，国已有超过45000辆客车安装了该系统。”在海格客车展台，现场技术人员告诉记者。
而2011年推出的宇通“安节通”，历经10多次技术升级，从最初的1个产品线、100多项功能点，发展到目前的客运、旅游、车厂、支撑系统4个产品线，600多项功能点，开发了BS、CS和手机客户端3个版本，而且支持包括手机在内的多个端口。“2013年4月，交通运输部公布第1批‘双合规’车载终端，宇通定制开发的两款终端名列其中。截至2013年年底，‘安节通’系统的装车量已经突破6万辆。”宇通技术人员介绍说。
据商用车之家统计，除了宇通“安节通”和海格“G-BOS”，大金龙“龙翼”、申龙“全能达”等车辆智能管理系统也都在本次展会上露面，而且都是标配，并且在市场上已经具有一定规模的保有量。
成本调控效果不明显 车联网系统风光不再
尽管公路客车实现了车联网系统的标配，但是，就用户而言，他们对这些系统又是如何看待的呢？
据了解，从成本上来说，公路客运最大的成本是油耗和维修保养。这两部分占到总成本的30%-40%。“如果我们可以通过车联网系统，帮助用户降低油耗、纠正驾驶行为，用户也许会愿意从他节省的这部分成本里将一部分收益让渡给我们。从这个角度来说，公路客车的车联网还是有盈利空间的。但是，目前市场上的产品功能并不能真正让用户满意，很多用户因功能不实用等原因表示不愿再续费继续使用，这是十分困扰车企的问题。”一家主流客车企业市场部负责人分析说道。
在申龙客车展台，一位技术人员告诉记者，目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有胎压监测、故障预警、碰撞报警、紧急救援，以及一键通等。由于以上安全措施很难量化，因此出现了车联网系统叫好不叫座的现象，很难让车主为这些项目去买单，这也是客户续费率低的一个主要原因。
因此，上述人员总结说，尽管客车制造企业让车联网系统实现了标配，但是，由于功能单一，而且同质化现象比较严重，如今，很多公路客运企业对车联网系统不再“感冒”，客车企业已经很难用车联网来刺激日益下滑的公路客车新需求。
加入乘客体验 客车车联网的未来？
显然，从客运企业的角度来看，车联网系统已然到了需要升级换代的拐点。下一步，车联网系统应该走向何方？以海格为代表的一批客车企业已经开始新的探索。
在北京道路运输展的首日，海格客车发布了其全新的车联网系统——海格云战略。海格云战略除了对原有的海格G-BOS进行相应升级外，还加入了全新的车内WiFi系统，创造性地将乘客体验纳入了整个价值链条中。
“云管理的基础是业内熟知的G-BOS智慧运营管理系统。云系统是海格与中国最大的交通网络服务平台提供商中交汇能公司，合作打造的客车移动互联入口和平台。海格云系统实行4个免费：设备免费、流量免费、安装免费、维保免费。通俗地说，就是将免费的移动互联网导入车厢，提升乘客体验，提高上座率，为客车运营商赢得更多乘客，使云系统更具互联网的草根特色与推广意义，使客车产品和客运行业真正迈向移动互联时代。”在发布会现场，海格客车战略总监季永平如是介绍海格云战略。
无独有偶，在车展现场，商用车之家还发现，宇通客车和大金龙的展车上也配有无线WiFi系统。尽管这两家企业并没有特别地宣布对各自车联网系统进行升级改造，但毫无疑问，将乘客体验加入到价值链，已经成为新一代客车车联网系统的大势所趋。
版权声明：此文源自新闻通稿，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
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