7月2日，160辆大金龙插电式混合动力公交车首批交付盐城公交公司。该批新能源公交客车，包括40辆12米插电式油电混合动力和120辆10米插电式气电混合动力，加上去年年底上线运营的102辆油电混合动力公交车，盐城公交公司已走在江苏省新能源汽车推广应用的前列。
2014年以来，交通运输部加大了“公交都市”推广力度，与此同时要求做好88个新能源公交示范推广城市的摸底工作。6月9日，江苏省经信委公布了《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，对纳入全国新一轮新能源汽车推广应用范围的南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6市，2013年~2015年推广应用的新能源汽车以及充换电设施建设费用给予补贴。随着160辆大金龙插电式混合动力公交车顺利上线，盐城市顺应政策而为，积极构建城市新能源公交网络已初步完成。
推广新能源 多方合力成效高
全面落实新能源汽车推广应用，需要政府、运营单位、整车企业一起努力，最终加速整个推广过程，形成政府政策支持、运营单位积极参与、整车企业主动研发多方发力的局面。
6月11日，中国汽车工程学会主办2014新能源汽车产品市场供需对接会，科技部电动汽车项目监理组主任王秉刚说：“治理雾霾已经成为公交车节能电动化的强劲动力，实现电动化是公交车的发展之路。”这一认识，现已被客车生产企业最新推出的公交车产品所验证。
以本批大金龙40辆插电式油电混合动力客车XMQ6127GHEV19为例，采用混联控制系统，针对都市公交运营速度低、启停多的特点优化研发，运用双储能器技术，对电池进行削峰填谷，保障能量供应同时，延长电池寿命，实现整车节油降耗。这也是大金龙完成从传统混合动力车型向插电式混合动力平台的切换，推出的新款新能源客车产品。
“去年年底，我们已将102辆大金龙新能源公交车全部投入线路运营，并已取得良好节油降耗效果。城市公交车辆运行时间长，启停次数多，车辆燃油和尾气排放量对空气环境影响不容忽视。” 盐城公交公司总经理王文法向记者介绍，“随着本批160辆插电式混合动力公交车逐步投入运营后，盐城市公交网络新能源产品覆盖率将再上新的台阶。”
推广新能源 产品才是硬道理
大金龙从2001年开发首款基于铅酸电池的混合动力客车开始，至今已有13年的新能源客车研发历程，公司节能和新能源客车产品已覆盖全国大部分试点应用城市，包括了插电式混合动力车型、纯电动车型等。
对于插电式混合动力产品，大金龙技术中心主任陈晓冰表示，当前混合动力系统普遍存在一些问题，有离合器的控制、电机问题、动力不足、电池利用率不高、超级电容端子烧蚀、发电机皮带断裂等。针对以上问题，大金龙插电式混合动力车型搭载自动变速器，这就可以取消离合器，发动机的工作区间燃烧效率也会进一步优化。针对“速度低，路况好，坡度小”的路况，选择混联模式。而对于“速度高，路况差，坡度大”路况，则选用并联模式。这是两种混合动力模式的技术优势，同时也是一种新能源产品购车理念，客户应该根据具体路况而选择最佳匹配的方案，有效降低初期购车和后期车辆运营的成本。
目前，大金龙新能源客车涵盖10.5米、11.5米、12米等车型，可针对不同城市不同线路的运营工况，达到最佳的节油效果，有效满足都市公交绿色运营的多种需求。“城市之间的路况条件，运营线路选择，生活区和商业区的布局都会影响车辆的运营效果。这就要求公司根据不同路况选择最匹配方案，从而实现对节能减排和营运效率的提升。针对盐城市的运营路况，我们优先选择这批大金龙插电式混联新能源车，很期待投入运营后的节油降耗效果。”王文法经理说。
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