近几年中国客车产业有长足发展，中国客车品牌与海外客车品牌的差距已经有所缩小，最大的障碍还是在发动机等核心技术上。
今年1-5月，中国出口客车29991辆，同比增长45.14%，出口金额9.49亿美元，同比增长34.52%。
从目前出口形势来看，虽然中国客车数量大幅增长，中国品牌在全球客车行业的竞争力逐步增强，今后还有较大的发展空间，但是，由于海外市场不同地区的差异性较大，环境复杂，中国客车出口仍面临时诸多挑战。
据业内人士介绍，随着近几年中国客车的发展，中国客车品牌与海外客车品牌的差距已经有所缩小，最大的障碍还是在发动机等核心技术上。
目前中国客车业在全球的市场布局来看，大部分的市场拓展还集中在发展中国家，南美客车市场对于中国客车来说市场前景比较看好，也是中国客车出口的重点市场之一。
据智利《金融日报》3月31日报道，根据智利汽车行业协会（ANAC）统计，2008年智利市场共有5个中国客车品牌，销售量为120辆，占客车市场份额4.3%。2013年，智利市场中国客车品牌17个，年销售量964辆，占当地客车市场份额20.7%。
安凯客车相关负责人向记者介绍，2013年安凯客车在南美地区的出口近200辆，占中国客车出口量的近1/5。主要分布在哥伦比亚、海地和厄瓜多尔等国家。主要出口的车型有HK6750K、HK6738K、HK6909H等7—10米车型，这几款车型都是安凯通过多年努力而打造出 的成熟产品，在市场上很有竞争力。
除此之外，5月17日，河南省商务厅对外公布郑州宇通客车第一季度出口情况，第一季度出口大中型客车1777台，出口额17194.6万美元，同比分别增长50.2%和66.7%。其中出口委内瑞拉877辆、苏丹116辆、菲律宾100辆、尼日利亚100辆、以色列73辆、缅甸53辆、其他市场458辆。
河南省商务厅相关负责人介绍，宇通客车2014年度第一季度销售情况增长主要原因是出口大单后续效应，2013年委内瑞拉2000辆订单于2014年第一季度完成最后877辆交付。此外，其销售市场范围从去年的38个国家和地区扩展到48个国家和地区，传统市场如委内瑞拉、苏丹、菲律宾、尼日利亚、以色列、缅甸等较去年增势良好。
而比亚迪现已成为世界上最大的电动大巴生产商。纯电动大巴已在中国部分城市、欧洲及美洲投入实际运营，截止2013年12月底，深圳市的比亚迪电动大巴车队累计行驶里程已超过2000万公里。
随着国内客车市场竞争的白炽化，中国客车开始把视角放在更广阔的市场。而欧洲市场因为在安全标准、技术方面的差异性，已经成为衡量客车品牌国际化程度的试验场。欧洲发达国家市场，门槛较高，竞争的直接对手更多集中于欧洲本土的品牌，包括奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些大牌，这里的客户更多关心的是产品品质和品牌形象。
然而，“中国制造”在欧洲市场已经被“标签化”，一同挤进这个区域的中国客车们并没有自己明显的品牌意识。如何跨越障碍？如何让“中国制造”的标签成为“高品质、高服务”的象征？
大金龙海外营销总监谢卫国之前接受记者时表示最为头疼的是，中国客车在海外常常打价格战，“我们刚开发一个客户，马上就会有竞争对手跟上来。我们如果报90000美元，他们就报80000美元。价格战的后果就是赔本赚吆喝，一损俱损。希望中国客车企业在海外能够理性竞争，共同维护中国客车的品牌形象，实现共赢。”
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