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伦敦的标志性红色巴士、香港的叮叮车、西子湖畔的观光车，不少人选择悠哉地坐在双层巴士上浏览城市风景，享受高处揽胜的惬意。双层公交车已经成为城市流动名片，展现着城市的文化和气质。但是作为主要运营交通工具，双层公交车一直扮演着一个比较尴尬的角色。时而受宠批量进军；时而备受冷落。在这个跌宕起伏的发展中，双层公交车在交通环境助推下，又重新走回大众视线。
金旅新双层上路 缓解厦门东西两头交通客流
从轮渡到会展贯穿厦门东西线路的金旅新双层公交
6月上路的新一批金旅XML6116J18CS双层公交投放在厦门市区30路。双层公交车身颜色为厦门公交车常规黄色红线条图案，采用低地板一级踏板设计，方便乘客上下车。车身总高4.2米，身长11.3米，超大容量的71个座位分装上下两层车厢。和厦门现行的双层公交相比，金旅新双层的下层车厢高度高出近5CM，增加了乘客舒适性和车辆稳定性。全车采用推拉式车窗，双宽体扶梯设计符合上下客流大的特点，双层公交长度和宽度与一般公交车并无差别，但由于多了一层，运载量几乎是普通公交车的两倍。
厦门市民对双层公交车并不陌生，现行的26路、10路、80路以及环厦观光旅游专线沿用双层公交多年，一直未有新增双层公交的线路，这次新增的30路是专为近来公共交通人流量的增大和拥堵情况而设。市区30路贯穿厦门东西两头，且属于厦门最典型的“潮汐”和“主干”线路，早上从会展到轮渡的乘客多，晚上情况恰好相反。双层公交车的大载量，能够有效缓解高峰期热门线路的运输压力。因此双层车投放在这条线路上，让许多市民很期待。
让人又爱又恨的双层公交
既能缓解客流又具别致气质的双层公交
双层公交车在英国已经有很长时间的使用历史，并已成为英国的特色。时常在香港老电影里看到的双层巴士，也是受英国本土的影响。近几年，全国20多个大中城市都已开辟双层公交。双层公交车相对于单层公交车最主要的优势在于其大容量、损耗少、环保经济、形象好、兼顾旅游观光功能等特点，但仍有一些局限性，笔者随机走访了一些双层公交车的乘客和驾驶员。
“其实能开双层公交觉得挺自豪的，”厦门30路双层公交司机于师傅告诉笔者，“很多人也觉得双层大巴乘坐起来有新鲜感，很舒服。”于师傅说，这种车在载客数量上比普通公交车增多了，而且乘客一般都有座位可以坐，如果是他自己出行，也会选择双层车。“就是路线受限制，有些路边有树，都不方便行驶。但可以考虑在高峰时间、适当路线增开这种车，缓解高峰时的客流压力。”
相对于优势，双层公交车由于分层，有乘客反映上层感觉不安全或是过弯时感觉害怕等。车辆重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员等要求都高，适用范围有一定的局限性。“其实我们开车的时候，起步或者过弯都会非常小心，尽量避免出现意外，但双层公交车确实比单层车难开。”于师傅说。
高低结合 打造立体公共交通
从全国的情况看，虽然双层公交受到的限制越来越多，但暂时还不会退出主城，特别是主城与新区之间的交通，可能还会发展双层公交。厦门公交负责人表示，“目前公交集团的主力车型是12米的长车，过去是8.9米和10.5米两种。今后，在挑选车辆的时候，除继续选用12米大型车辆外，还将更多地考虑双层公交，以提高公交车的实际运载量。”
除了新建中的轨道交通和现有的BRT，厦门将在道路允许的前提下，在市内投放越来越多的双层公交车，高低结合，打造立体公共交通。据悉，本月底，金旅另一批LNG双层公交将在湖里区上路，不仅能大大提高运量，清洁能源的使用还有助于人们“绿色出行”。
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