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    据中国之声《央广新闻》报道，为降低污染物排放，改善空气质量，北京将于11号起调整对部分机动车的交通管理措施，加大对黄标车和载货汽车的监管。

 

    北京市环保局、市交通委和市交管局日前联合召开通报会，向公众解读了此前发布的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，截至2013年底，北京市的机动车保有量已经达到了543.7万辆，机动车污染物排放是北京PM2.5最大的本地排放源。

 

    北京市环保局表示，依照空气清洁行动计划的要求，北京力争今年之内淘汰所有的黄标车。自今年4月11日起，外省、区、市的载货汽车禁止在北京六环路以内道路行驶，黄标车全天禁止进入六环路以内道路和远郊区县城关镇主要道路通行。此外,从明年1月1日起，北京将禁止外省、区、市黄标车进入行政区域内道路行驶。
 

 

    黄标车缘何而来

 

    作为高排放污染车辆的代名词，黄标车是指达不到国标准的汽油车和达不到国III标准的柴油车，即贴有黄色环保标志的车辆。一辆黄标车的排放量分别相当于5辆国、7辆国、14辆国、28辆国车，该类车辆尾气排放量大、浓度高、排放稳定性差。为此，《通告》明确，本市黄标车的禁行范围，将在原六环路(含)以内道路的基础上，增加至远郊区县城关镇主要道路。此次还新增了“本市黄标车需按车辆注册月份每三个月进行一次尾气排放检测，检测不合格车辆不得上路行驶”的管理措施。换言之，就是将黄标车检测频次从原来的每年2次增加至4次。

 

 

    在屡次商用车排放升级中，总有部分企业采取投机手段“假升级“，同样，在每一次排放升级中，也总有一些车企积极响应国家政策，依靠技术手段，实实在在地完成由国II到国III，国III到国IV的排放升级。以江铃轻卡为例，当年国II升级国III时，该企业反应迅速，从市场推广到铺货，做好了一切准备迎接排放升级，但由于排放升级执行不严，市场上”假国III“泛滥，许多地方“假国III“依然可以正常上路。结果，积极响应排放政策，第一时间达标排放的江铃轻卡投入升级成本却并未在排放升级中占得优势。

 

    江铃终“守得云开见月明”

 

    一直严格遵循国家环保切换法规的江铃汽车(000550,股吧)，“坏运气“终于在这次国III升国IV的时候得以扭转，2013年7月开始，全国各省市陆续实施发文强制实施轻型商用车国IV排放标准，面对新一轮排放升级，江铃依然反应迅速，在较短的时间内完成技术升级，全系轻卡达标国IV。同时，通过大力推广其国IV产品优势，以最快速度完成铺货,终获丰厚的市场回报。在广东、上海等较早实施国IV排放标准的地区，江铃轻卡凭借高性价比的国IV产品，受到市场高度认可，助推市场份额同比增长近150%，特别是广东地区，一度因为订单数量太多，出现产品供不应求的局面。

 

    国IV畅销助力了其整体销量的提升，来自江铃官方的数据显示，今年1-2月江铃轻卡销量同比增长40%，遥遥领先行业平均水平。业内专家指出，江铃轻卡能在马年获得开门红并非偶然，齐全的国产品布局，良好的产品成本控制，为公司轻卡销量大幅增长提供有利条件。

 

    如何才能把握最佳购车时机？一般可以从品牌、性价比和促销三个角度进行考量，品牌是保障，选择口碑良好的大品牌可基本保证技术升级的可靠性，避免花大钱买到不合格的劣质产品。性价比是关键，但高性价比并不意味着产品价格越低越好，从多年的市场观察和产品表现来看，江铃轻卡凭借高质中价的产品定位，久经实践考验的省油耐用品质，具备较高性价比。在江铃轻卡的用户中，有单台车行驶里程数累计达180万公里的，有一台车使用寿命长达18年的，时间磨洗，历练真金，江铃旗下顺达、凯运、凯锐等经典车型经受住了时间的重重考验，也赢得了市场的广泛认可。----商用车