那么，真实而具体的物流成本，究竟在商品流通中扮演了一个什么样的角色？且看本报记者的采访报道。
样本：一吨煤从乌海到太原 运费赶上了煤价
一个难以想象的事实是，一吨煤在内蒙古乌海仅卖180元/吨。经过公路运输，一辆载重39吨的卡车全程费用为4750元。加上车主利润后，1吨煤到达太原市的阳曲县身价几近翻倍，达340元/吨。而这还是卡车在没维修、没遇到任何罚款时的价格。若卡车在路上遇到哪怕是200元的罚款，这成本最终也是要计入煤价的。
亮亮是位大车司机，他和妻兄合伙养着一辆载重40吨的卡车，常年跑运输。今年以来他们的主要业务就是从内蒙古的乌海往阳曲县拉煤，单程约900公里，不堵车得跑一天半时间。乌海的煤便宜，亮亮通常能以180元/吨或190元/吨的价格从乌海装上煤。"不敢多装，40吨的车我只敢拉39吨，咱山西这边查超载查得严，超1吨罚千数块钱。"
从乌海到太原，不算山西境内高速，900公里路程一共有14个收费站，过路费从50元到300元不等。平均不到60公里就有一个收费站，也就是说亮亮每开50分钟左右就需下车交一次过路费。而一路下来，油钱是最大的开销，现在柴油涨到7.4元/升，900公里仅油钱就得3000元。不算人工费，仅油钱、过路费和路上吃喝，这一趟下来亮亮的开销至少在4750元。加上两个人的工资、车辆折旧费及1000元的利润。在乌海180元/吨的煤，到了阳曲县就得卖340元/吨。"这趟算幸运的，路上车没坏，没遇到查车的。不然稍微修修车就是三五百元，一路上还有路政、交警等部门不时上路查车，开车的稍不注意就是最低200元的罚款。若平均每趟有500元的额外支出，一吨煤到太原的价格就会再涨12元。"
样本：两趟短途物流 就"吃掉"800斤生菜
一辆载重2吨的货运车，从太原市小店区的生菜产地到批发市场，从批发市场再到社区的蔬菜销售点。仅仅是两趟短途物流，就需要花费160元运输费。这就相当于吃掉了800斤生菜，而这辆车满载也不过才4000斤。
月初，一斤生菜在小店区的地头装车价不过2毛钱。而雇一辆载重2吨的车，把菜拉到太原市河西蔬菜批发市场就需要80-100元的费用。可是司机往往还不会满载，"我们也没办法，有些菜占地方，加上筐子也装不了多少，一趟3000斤就不少了。"货车司机胡俊红说道。
事实上，菜到了批发市场时距离消费者还有很长的路程。批发市场会加收蔬菜经销商各种占地费和交易费。仅从物流成本来说，市区的蔬菜经销商从批发市场往社区运菜也是需要雇车的。"市区管得严，三轮车不让走，货车还分单双号，从太原河西蔬菜批发市场到太原市区东华门农贸市场，至少也得80元。"在东华门经营蔬菜的摊贩董师傅讲道。其实，这80元里面有20-30元是货车司机的利润。其余就都是硬成本，在河西批发市场，一辆两吨的货车一个月的占地费是500元，每出一次门是10元。"特别是今年以来，油价涨得厉害，河西市场的拉菜车在5月初集体涨了价，平均每趟比原来多了20元。"
如此算来，如果是以生菜为例，一辆两吨的货车平均装载量为3000斤。菜价在地头一共是600元，经过河西批发市场中转，到达东华门农贸市场后单纯的短途物流费最少为160元，占到地头菜价的27%。相当于800斤生菜在路上就被吃掉了，一车菜从地头到菜摊就一下子少了近30%。
