●宽体轻卡和中轻卡“跨界”引导物流市场转变

    虽然产销量不大，但自2009年上市以来一直处于高端轻卡金字塔塔尖位置，这是东风凯普斯达。实际上，异于传统轻卡概念的是，东风凯普斯达更注重多功能、人性化，以一种在轻、中卡之间，商用、乘用之间的“跨界”概念，在高端细分市场强调“高速重载”赢得客户。这使其在诸如执法、电信、抢险、石油等对车辆品牌、品质要求较高的公务用车行业市场脱颖而出。

东风凯普斯达

    从以上表格也不难看出，今年即将搭载福田康明斯ISF4.5升发动机的福田欧马可5系、搭载纳威司达迈斯福MF3.2/4.8升发动机的江淮新帅铃宽体轻卡和中卡以及搭载MAN MC 05 4.58升发动机的重汽HOWO中轻卡也在实践这种“跨界”：三者产品都有很大拓展空间，能轻易完成轻中卡向中卡的平稳过渡，实现“高速重载”。也许最终终端货运物流市场逐步的需求变化是其发展契机。就像温水煮青蛙一样，反应慢的企业尚未感觉到这种替代，但敏锐的企业已经迎合市场需求远远走在前面了。

    但中国自主高端轻卡的人性化、舒适性甚至多功能尚还有较大提升空间，为了适应超载，标3吨拉8吨是常事，这也在一定程度上牺牲了驾乘人员的舒适性。在发达国际习惯以高端轻客拉货的前提下，中国轻卡要做到类似乘用车底盘的舒适尚还欠缺，更遑论以乘用车平台开发轻卡。

    还需一提的是2013年全新替换此前江淮帅铃1、2、3的新帅铃，作为江淮轻卡最高端产品，新帅铃有窄体、中体、宽体三大轻卡系列和1大中卡系列，轴距覆盖2490-5300mm；在动力方面，新帅铃通过其经典4DA1、康明斯、纳威司达迈斯福三大发动机系列，形成了由7款发动机构建的动力阵营，覆盖了2.8L-4.8L的中轻卡全功率段。这种不断排列组合以极为丰富的产品线满足不同市场需求的态度非常值得称道，中国的轻卡市场历经30余年发展，已经走到了个性化、专业化阶段，充分的客户需求导向无疑是江淮成功跻身高端轻卡前三甲的法宝。新帅铃自2013年3月上市以来，迄今已经销售了2.2万辆，基本符合江淮的市场预期。

    延伸阅读：一汽通用与中国重汽  破局轻卡不容易
    http://www.dlbwp.com/news/201402/25/14694.html