企业生产重心转向插电式混动

 

　　自2013年5月以来，国家停止了对传统混合动力客车的补贴，并在去年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，进一步明确了对插电式混合动力及纯电动客车的补贴。这一政策变动，几乎导致所有客车企业的生产重心都发生了转移。客车企业纷纷跟随政策补贴方向，放弃混合动力，转向纯电动和插电式混合动力客车的生产。

 

　　“自补贴退出后，不仅是我们，其余的客车企业都不再生产传统混合动力客车，转向插电式混合动力。一方面是因为纯电动客车的电池成本较高，另一方面，充电站、充电桩等基础设施的不完善也是制约纯电动车推广的重要原因。”王新亮表示。

 

　　他介绍称，虽然插电式混合动力客车在使用过程中也会有充电需求，但是目前国内主流客车企业普遍采取的是混联直驱系统（ISG），在车辆行驶过程中，只有当时速低于22km时，才完全由纯电驱动，而当时速高于22km时，传统发动机会参与工作；与此同时，在车辆刹车或减速过程中，多余的能量都会被回收为蓄电池充电，从而大大降低了车辆的电量消耗。

 

　　王新亮透露，目前国内主流插电式混合动力车型的节油率一般都能达到30%，虽然相比纯电动有一定差距，但是算上使用和维护成本，公交公司等采购企业更倾向于插电式混动客车。

 

　　虽然插电式混合动力客车在充电上更为便利，但要获得更大范围的推广，基础设施的完善仍然不可或缺。

 

　　在2013年9月出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，国家四部委明确表示，“中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面”。    在此背景下，各地政府也相继出台政策，加快充电基础设施建设。一份来自山东省财政厅的文件显示，2013~2015年，第二批新能源汽车示范推广城市中的临沂、淄博、聊城、潍坊4市共计划推广各类新能源车辆21200辆，新建纯电动汽车充换电站31座，充电桩6520个，新能源汽车维护站11个。  
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