佘振清表示，类似定制公交的产品以前就有，像丹东黄海以前推出过的MPB（Multi-Purpose Bus多功能客车）就曾定位于多功能车，针对城郊客运、机关班车、团体客运、长途及中短途的城际间客运、旅游包车等个性化需求而设计。如今的专用定制公交车就是在这一基础上增加了网络等个性化需求。尽管如今定制公交发展良好，但是它不会作为客车领域一个专门的门类出现，而是介乎于公交和公路车之间的一种产品。佘振清强调，客车的门类几十年来只出现过两次明显的变化，即卧铺客车和校车。从目前需求来看，定制公交恐难带来“第三次变化”。“毕竟，定制公交仍属 于公交车的一种，只不过是偏向于坐位车的公交车，没有站立区间，其用途仍是公交车的用途。”佘振清说。专家对发展趋势表示乐观

 

　　长安大学教授陈荫三在2013年中国客车学术年会上表示，定制公交属于介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式，公交企业长期受制于低票价，常规公交单一服务模式终于有了突破的窗口。重庆交通大学交通运输学院教授王健将定制公交这定义为“需求响应方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。

 

　　对于如今的发展趋势，专家普遍表示乐观，业内人士认为，乘坐定制公交的乘客主要以私家车主和打车出行的人群为主，他们用乘坐定制公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”从这个角度来说，替代的并非是乘坐短途客车或是公共交通工具出行的乘客，而是带来新的增量。那么，这部分乘客对定制公交的发展也许将会起到一定的促进作用。定制公交能否带来新的细分市场还很难说，但是它对公交公司针对不同乘客提供差异化服务，应该说值得肯定。