大车网讯 自今年6月1日起，广东7条高速公路收费开始调价，截至昨日既有各种反馈。轿车司机已纷纷抱怨价位上调，另一方面，本次调价中却又降价的“大车”运输公司也有所抱怨。深圳市集装箱拖车运输协会（以下简称拖车协会）明确表示对于现行调价方案不满，并称将继续向各级部门反映。主因是与国家政策预期和市场现状严重脱节。集装箱拖车是深圳重要的物流力量，但今年前四个月，该行业四成以上运力闲置，加之出口持续不景气，行业形势严峻，对上下游产业产生了整体的连带效应。

广州高速收费站

8800台车面临报废企业压力大

“有所下降，但幅度太小。跟当前市场形势严重脱节。”拖车协会常务副会长周克文对新出的调价方案高兴不起来。他表示，此次调价拖延多年，是包括他们在内的物流各行业每年不断向各主管部门反映、沟通和建议的综合结果。最后调价方案出来，各拖车企业均一脸苦相。因为大家此前对国家层面的物流行业收费整治抱很高的预期，也在各层面调研之后提出过可行方案的建议。

集装箱拖车，一般就是大家所说的“货柜车”。在珠三角一带是公路物流运输的主力军。被列为五类车。按照国务院、发改委去年以来就物流行业下发的文件，均谈到要有效、较大幅度调低营运货车五类车的路桥费用。

深圳拖车协会统计，高速路通行成本，目前占到拖车行业整体运营成本的18.6%。深圳4-5月工业企业整体利润下滑幅度近70%。拖车企业的客户去年下半年以来也普遍处境不佳，利润微薄。在议价过程中，拖车企业希望报价全部涵盖路桥费成本，但客户越来越不接受，认为那是拖车企业应自身解决的问题。实际上两边都不好过，已经没有多少空间可退让。

除此之外，拖车协会还面临一个迫在眉睫的问题。2004年上牌的8800台拖架因历史问题被登记为1997年。今年6月底15年期满要报废，但没有企业能负担得起这个成本。周克文焦头烂额。

“调价方案非常不理想”

在行业经营了十几年的钜顺物流公司负责人任军也从没遇到今天这样难熬的局面。“调价方案非常不理想。”任军说，调价首先要看市场环境。他以前做过国际贸易，一般企业接单之后全年的价格是固定的，利润空间也就锁定。但物流行业则成本不断高企。目前大的形势是整体市场需求不振，从制造业到物流业都面临非常严峻的形势。

油价、路桥费、司机工资。每一个成本支出都是持续上涨的硬指标。调价后任军听一位车队长跟他说盐排高速调低了4元，降价幅度仅10%。“实际上有些路段早就该大幅降价甚至取消。”任军说，比如梅观高速，是从东莞到盐田最便利的一条高速路，其里程不到广深高速莞深段的一半，但收费则是前者的两倍。去年多家企业打报告给交委和深高速公司。座谈一通得到的解释是这条路是深圳自费修的，没办法降价。

不幸的企业大多相似。深圳拖车协会则像推石头上山的西西弗斯，年年调研年年反映，奔波于中央和省市各主管部门之间。“要求降价，不是为了自己私利，这样下去制造业和物流业都得垮。”周克文说，去年以来，拖车协会根据当前市场情况和企业运营成本，多次向省、市政府及交委呼吁、请示和建议：要求按照国家交通部的相关文件，将五类车改为三类车收费，或者在现有征费标准上减半收费。物流行业的上下游环节才能有良性循环的发展。

此次降价，周克文表示，从3月份，交委主持下，拖车协会和公路协会以及省市高速公路公司代表三方座谈。协会提出“五改三”或减半的诉求，并详细论证，按此实施，可防止普通路上拥挤和事故隐患，同时高速公路公司可通过更高的过往率增收。

目前交委直属的公路协会已把会议形成常态机制：各方每3个月进行一次互访。听取并反馈对收费改革的建议和意见。进一步将政策调整至贴近物流运输行业实际。

要求降价，不是为了自己私利，这样下去制造业和物流业都得垮。

---深圳拖车协会常务副会长周克文

这条之前一度被评为最赚钱高速路现采取的调价方案就目前形式而言，已是各方不如意。而这，已不是私人利益，更需要考虑的是市场影响以及各方意见。希望可以得到广东省交通运输厅重视，进而再次适当的更改规定。