政策三：黄标车限行政策范围扩大
与多年未变的老旧汽车报废补贴政策不同，2014年国内的黄标车限行政策将会在实施范围上进一步扩大，黄标车用户受到旧车淘汰补贴与限行的双重政策引导，黄标车淘汰速度将进一步提升，这对商用车市场算是一个利好消息。
在国内一线城市，北京、广州都将加速黄标车的淘汰。北京2014年还将淘汰全市剩余的1.5万辆黄标车；上海2014 年7月起禁止无绿标车辆在外环线及以内区域行驶，并力争在2014年底前全面淘汰集卡黄标车，到2015年要完成18万辆的黄标车淘汰任务；广州从2014年1月1日起将市中心区黄标车限行范围由260平方公里扩大至365平方公里，并在2015年前要淘汰2005年前注册的黄标车。
不仅一线城市如此，全国的大部分省会城市也各自颁布了黄标车限行政策。例如，山东济南从2014年1月1日起绕城高速内黄标车限行；安徽合肥自2014年7月1日起一环路内(不含一环路)全天禁止黄标车和无环保标志的汽车通行。
依据省内不同地域经济发展状况不同，全国各地市限行政策有所区别，在此记者不一一赘述。
点评：由于全国进入《重点区域大气污染防治“十二五”规划》实施第二年，全国黄标车限行范围将扩大、黄标车淘汰数量将进一步增加，黄标车淘汰能否全部转化成新车需求为商用车市场带来利好，我们拭目以待。
政策四：首个汽车行李架标准 3月1日实施
2013年10月17日，中国工业和信息化部发布QC/T948-2013《汽车顶部装载装置》行业标准，这是国内首个汽车行李架行业标准，将于2014年3月1日正式实施。
该标准规定适用于M1类和G类道路车辆外顶部安装的装载装置，即通常说的含司机不超过9座的载客车和皮卡车等安装行李架适用该标准，包括轿车、城市SUV、皮卡等大众用车。
点评：有数据显示，目前中国有2000多家中小企业生产汽车顶部装载装置，但由一直未有相关标准出台，生产处于无序状态。
业内人士认为，中国汽车行李架行业在20多年来一直缺乏统一的行业标准，企业实力良莠不齐，只有通过行业标准的实施，并落实到生产、代理、分销等各环节，才能引导国内消费者良性消费，促进行业发展、壮大。
