但是，与汽车市场持续增长形成鲜明对比的是，多年来备受关注的交叉型乘用车即微客车型却惨遭滑铁卢，同比下降了40个百分点！被寄以厚望的微客行业增长点、前景广阔的农村和乡镇市场到底怎么了？

 

    分析原因，笔者认为，微客市场的低迷，消费环境的变化使然是一个因素，但更为直接的责任是在厂商，因为厂商没有生产出老百姓真正需要的微客产品。

 

    从消费环境来来说，微客并非消费者不需要，而是如何满足消费者的需要。就像过去以代步为主要功能的轿车不能满足现代人更多需求一样，微客也不再作为载客拉人的简单的运输工具而存在，还应在外观、舒适性、安全、动力等方面带来更多惊喜，比如说提供轿车般的享受。

 

    从厂商方面来说，前些年国家在推动新农村建设方面不遗余力，出台了一系列优惠政策，对微客的销售起到了强有力的拉动作用。相应的，许多厂商纷纷涉足微客领域。但由于并不擅长（没有制造经验或者根本就不是汽车制造商），也不了解微客市场，只趁着国家政策的东风匆匆上马相关项目，结果产品品质堪忧，只能增加人们对微客的不良印象。因此，在国家微客刺激政策退出、经济不景气的情况下，微客领域出现重组甚至倒闭的现象也就可以理解了。

 

    面对着持续下滑的微客市场和一片唱衰的声音，本就已经竞争激烈的行业又迎来一些新进者的“加盟”让整个市场雪上加霜。300万辆的市场空间，却要面临800万辆的产能拼抢，竞争势必会更加惨烈。而上汽通用五菱、长安汽车等老牌企业的霸主地位几乎无法撼动，因此，一些产品竞争力弱的企业，难免将面临严峻的生存挑战。据了解，在2013年12月3日刚刚经过国家工信部审批之后的福汽集团旗下新龙马汽车正式跨入乘用车生产企业行列。这个全新的自主小型车品牌几乎同时推出了首款新车启腾M70。对于福汽集团的这一举措，各方的看法并不一致。

 

    有媒体就认为，目前微客市场整体呈下滑态势，要从五菱、北汽威旺、东风小康等巨头手里抢饭碗并非易事，同时，福汽启腾背后的新龙马汽车虽然之前一直有生产商用车，但是并无乘用车经验。综合各方面因素，福汽启腾想要在这种形势下有所发展，难度会很大。

 

    但是，也有业内人士认为，没有乘用车生产经验其实并不是什么问题，毕竟有福汽集团在背后支持，而福汽集团在乘用车领域颇有建树。福汽启腾品牌和启腾M70的发布，可以算得上是福汽集团筹谋多年而推出诚意之作。且看启腾M70这款产品，从目前的资料和各方媒体试驾的反应情况来看，启腾M70是属于目前较为领先的产品。虽然总体上与当前微客市场的配置水平持平，但是在局部的领先却为其赢得更多加分。特别是启腾M70全系标配了一般只会在家轿产品才会配置的遥控中控防盗系统、以及微客行业内领先配备的EPS电动助力转向系统，以及全系标配的目前微客行业中最领先的五菱柳机新一代1.25L VVT发动机，从这些行业领先配置上我们可以看到福汽集团对于启腾M70的重视。有专业汽车媒体就表示，“启腾M70从驾驶感受和驾乘舒适性都达到了同级车的标准，有些方面还超越了其他车型，而这是一个从未生产过微客的企业所推出的第一款车。从这一点来看，启腾M70就已经足够优秀了。”

 

    各路媒体对启腾M70的一致好评，让我们不得不对它有了更多的期待。但事实上，笔者更为期待的是，启腾M70进军微客市场，能否给目前增长乏力、大腕级的厂商不思进取、市场缺乏优秀产品的微客行业带来新的改变。

 

    笔者认为，国内微客品牌、产品众多，突出问题在于缺乏精品意识，而出现这个问题的原因，主要是因为缺乏强有力竞争者，现有厂商无需付出太多即可高枕无忧，如此形成恶性循环。因此市场总是需要更好的产品，才会给其他的竞争者带来压力，才能促进产业的健康持续发展。