汽油版车型搭载的是皮卡中最常见的发动机之一，三菱的4G69S4N发动机，排气量2.4L，峰值功率105kW，峰值扭矩200 N·m，排放标准为国IV。 柴油版车型搭载的则是一汽大柴的CA4DC2发动机，高压共轨3.2T，峰值功率79kW，峰值扭矩245 N·m，排放标准同样为国IV。全系标配5MT手动变速箱。
三菱的这款汽油发动机属于皮卡车的经典款，经过无数的实践验证，可靠性强，功率够用，性价比非常高。一汽大柴的柴油发动机和黄海上的也属于同款，低转速高扭矩的特性使其在负重启动的时候游刃有余。
全系标配的5MT变速器还需要改进，目前这款变速器的换挡平顺性和档位吸合力较差。技术不够熟练的驾驶员会比较头疼。
目前，卡威正积极研发新款的发动机，自动挡车型已有样车。
卡威车的车身较高，离地间隙也不低，但得益于他较长的轴距，占地面积较大，整体稳定性不错。
车身前悬采用的是双横臂独立悬挂，后悬采用的是皮卡惯用的钢板弹簧非独立悬挂，调校风格硬中带软。在绕桩测试中，侧向加速度在可接受的范围内。另外，卡威K1可以顺利完成漂移动作。
和其他皮卡车一样，卡威采用的是前盘后鼓的刹车系统，但全系标配ABS+EBD。无论是在泥地，水洼还是铺装路面，制动性能都可圈可点。
总的来说，卡威K1作为一家民营企业，敢于在现在进入竞争激烈的整车行业很值得鼓励。我们可以看到厂家在这款皮卡上的付出的诚意，也可以厂家对K1寄予了巨大的期望。目前，卡威已经将其做模具的优势发挥出来，在车身和外观上拥有优势。在关键的动力总成上，卡威也已经和一汽等老牌企业合作，并投入巨资，争取在近年有质的飞跃。“两年内，做到国产皮卡前五。”卡威集团总裁蒋丹平的豪言能否实现，我们拭目以待。
