我们将会看到更多高科技安全系统会被应用在卡车上。例如，防止碰撞碰系统、车道偏离警告系统，车辆防止翻转稳定控制等，从社会安全责任的角度来看，是联邦政府也会加强对卡车安全性方面的要求。

WABCO的车道偏离警示系统

    此项调查认为车道偏离警告系统和碰撞预警系统将会有超过80％的使用率，摄像头驾驶员视频监控系统的应用将会超过40％，超过60％的卡车将会使用率盲点监视器。这些装置将会在未来几年内继续改进并集成更多的功能。

    安全创新的应用并不仅仅体现在电脑控制系统上。例如，纳威司达展示在其地平线概念卡车上的边角照明灯，它会随着转向灯自动被激活，提高驾驶员在转向的时候对旁边道路的可见性。

    这项技术我们可以称之为转向补光技术，其实在乘用车领域很多车上已经配有AFS随动转向大灯功能，其目的和纳威司达概念车一样。而且此项技术已经非常成熟，对于没有AFS功能的车辆，随着CAN-BUS技术的快速发展，这个转向补光功能想要实现也非常简单，例如早期大众的速腾等车型，只需要通过VAS 5051或5053诊断仪进行简单的编码，就能让车辆在夜里转向的时候，转向侧的雾灯开启，以达到补光功能。对于国内卡车来讲这项技术很容易实现，但是当你看到有些车型连雾灯都没标配的时候，谈这个，的确有点遥远。

    ●特点七：长头中卡遇冷更多的平头中型卡车应用

    日产扶桑卡车预测，将看到更多的平头中型卡车会在城市运输中广泛运用。事实上，目前已经有了越来越多的低平头中卡被广泛应用，相对于传统长头卡车，低平头卡车拥有更好的机动性，视线范围和城市运输效率。

    肯沃斯的K270和K370平头型中型卡车，正在被更广泛的市场所接收，客户也逐渐认识到在很多应用环境下，K730平头中卡比传统的肯沃斯长头T370表现更为优秀。

    ●特点八：连接车辆和公路列队驾驶或实现

    此项调查也深入研究车辆相互之间通信，车辆与通信基础设施技术。并且他们相信车辆对基础设施通信是非常有可能实现的。牵引车和挂车之间的无线通信的可行性正在进行调查研究，并且车辆对车辆通信被看作也是非常有可能实现的。

    例如，他们展示了一个基于智能手机技术的收费站过磅称重路系统，车辆无需停车直接驶过收费站，相关的信息可以通过无线方式交换传递，这将大大提高运输效率。

    国内目前很多收费站已经有ETC收费车道了，但是卡车上普及非常少，对于不停车过磅称重系统，对于目前国内卡车运输来看解决收费站拥堵问题还是很有帮助的，如果此项技术能应用，大家所热衷的“跳磅”也将成为历史。

    此外我们甚至可以看到无人驾驶车辆，车辆列队行驶技术，车辆无人驾驶技术将会将车辆中很多装置取消掉，例如空调暖风系统，音响娱乐系统等。彼得比尔特也参与了车辆列队行驶的测试项目，并且证实了车辆列队驾驶的可行性。

    关于车辆列队行驶技术，欧洲的斯堪尼亚、沃尔沃、以及日本的三菱扶桑和日野（点击了解更多）等厂商也都进行了相关技术的研究和开发。

    ●结束语：

    文章中主要是针对北美地区阐述了未来卡车发展趋势，但是从其中的一些技术理念上来看，有些也正在逐渐的在我们国家被接受和认可，此外，文章中只是列出了一些技术热点，无人驾驶一时半会儿还不会普及，驾驶员仍然将是道路运输驾驶中的一个重要因素。那么我们将来最需要什么样的卡车技术呢？欢迎大家积极交流讨论。