储物空间是RAM1500长角号的又一大亮点，前后宽大的中央扶手以及中央储物箱，足可以放下体积略大的物体，并且主副驾驶再也不用为了谁的胳膊架在中央扶手上这类的事情而算计了。中控台上的储物箱，更是有上下两层之分，使得诸如书本纸张车辆手册之辈更是能科学细致的得到安置。
而后部储物空间更是玄机颇大，在素不起眼的脚垫下，其实还掩藏着左右各一个储物盒，掀开脚垫就能看到储物盒的盖子，翻开之后真是让人心中好有一比啊。
动力操控篇
本次试驾的RAM1500长角号搭载的是一台代号为HRMI的V8 5.7L自然吸气引擎，其最大马力达到395马力，峰值扭矩则为554Nm。与之匹配的则是一台8速自动变速箱。这款发动机的技术也令人叹为观止，MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了367匹马力的和460Nm的高质量输出，还令油耗低到不那么令人畏惧。
对于小排量增压引擎的日益趋势化，大排量自然吸气引擎迷人的线性输出不曾体会的人是无法理解的。从引擎打燃的一瞬间开始，这头V8猛兽似乎就在渴望奔跑般的怒吼着。
轻扭换挡旋钮，将挡位停留在D档行车挡位，轻踩油门，得益于优质的8AT变速箱，转速在1500~2000时升档积极，且换挡极为平顺，并无明显的顿挫感。而在全油门时，转速陡然拉高，V8引擎瞬间释放出了他狂野的天性，8AT变速箱也积极将高档位减到2档，随着转速的陡升，几乎是在5000转以后才会继续完成升档工作。受限于湿滑的路面环境，在四驱全油门模式下RAM1500长角号的车身出现打滑现象，但是得益于ESP系统的出色介入，使得打滑变得不再那么不可控。
值得一提的是，2014款RAM1500长角号采用四角空气悬挂，并支持底盘升降功能。新车的在标准高度的基础上，支持升高两个模式以及降低两个模式。在极端路面可以将底盘升到最高来获取最大通过性，而在高速公路上，又可以将底盘降到最低来获取更小的阻力。
新车在四驱模式上，配备分时四驱系统，并以组合按键的形式出现在换挡旋钮下方，并分为自动四驱模式、两驱模式、低速四驱模式以及四驱锁止模式和分离分动箱模式。
