杭州的双层巴士最早出现在1988年,10路、11路、18路、24路、25路、26路、41路等,都曾投放过双层巴士.鼎盛时期,杭州马路上曾同时跑着117辆双层巴士.表面上看,双层巴士载客量大,一辆抵两辆,乘客坐在上层视野开阔、趣致盎然.但在实际运行中,老款双层巴士自重10吨左右,油耗较高,速度也不能太快,否则车身会摇晃.加上没有空调、故障率较高及票价和线路不合理等原因,2009年因车辆到期报废,双层巴士淡出了杭州客运市场.

 

　　双层巴士在杭州的命运绝非个案.回顾双层巴士在中国的发展历程,可谓"跌宕起伏".在北京、天津、济南、广州、成都、南京等地,双层巴士都曾一度成为出行的主力军,但终因车体庞大、重心较高、行车安全和经营成本的关系,逐渐被舍弃.

 

　　2011年9月,青岛第一辆双层观光巴士上线运营,经历了"十一黄金周"短暂的疯狂后,连续7个月亏损;2012年3月18日,武汉开通双层旅游观光大巴"观光一号",但乘客寥寥,陷入亏损窘境……

 

　　4年之后重新上马双层巴士,杭州公交出于何种考虑?他们又做了什么?

 

 

　　双层旅游观光巴士难以为继的首要原因是客源,对此,杭州公交在原敞篷观光公交线路Y9线的基础上进行了调整.新"双巴"名字还叫Y9线,往返黄龙旅游集散中心至动物园,票价5元,全程行驶25公里,途经22个站点,单趟行驶时间约为60分钟左右.在这一小时车程范围内,串联了西湖景区30多个景点,途经了市区繁华的商贸中心、文化中心、休闲中心,还有四通八达公交线路和地铁可以换乘,为市民游客景区出行提供了极大的便利.

 

　　车辆选择方面,杭州公交集团更是用心良苦.杭州的新"双巴"是北汽福田的一款12米环保车型,不仅装有空调,也更环保——配备的是欧Ⅴ排放标准的进口液化天然气发动机.

 

　　和老"双巴"相比,新车还"矮"了20多厘米,高度从过去的4.2米下降到3.98米,但乘坐舒适度不降反升,这是因为采取了一级踏步的低入口,并增加了空气悬挂(功能相当于地铁的减震地板).车厢内的上下层高分别为1.72米和1.8米,车窗比老"双巴"更大,非常适合观光.

 

　　在线路设置方面,为了减少与环湖公交51路、52路的线路重叠,杭州公交调整了新Y9班线的停靠站.

 

　　为防止刮蹭马路上的枝丫,新"双巴"选择行驶在最靠里的车道,公交集团还预先请园林部门帮忙修剪了沿途的小枝丫.即便如此,在体育场路、南山路、虎跑路上,偶尔还是会听到车身与树枝的轻微擦碰声.在一些易擦碰地段或树杈处,特意标了"黄三角"警示标志.

 

 

　　随着我国城市化进程的加快,为缓解城市拥堵,提升公共交通出行分担率,尤其是高峰时段平均满载率,提高市民幸福指数,各地都在实施"公交优先"战略.作为我国知名客车生产企业,福田欧辉客车顺势而为,在公交客车领域持续创新,推出适应不同路况、城市的车型.最新推出的LNG双层巴士,更被行业称为都市中的"双层之花".

 

　　进入2013年以来,持续的雾霾天气让人们更加认识到环保的重要性.在保证市民出行的同时有效降低PM2.5排放量,追求"量"与"质"的同步发展,成为城市公交的新趋势.此次交付杭州公交的欧辉双层巴士,堪称这方面的精心之作.

 

　　据了解,这批车是由福田欧辉研发的全球首款12米LNG双层公交——BJ6128,已经是北京街头的常客,有很多独具匠心的人性化细节.比如,老观光敞篷车上层第一排"无敌观光座"又被戏称为"走光座",姑娘儿穿短裙是不敢去坐的.福田欧辉客车对此进行了改良,加了高至小腿肚的基座,乘客再也不用担心会"走光".

 

　　在安全性方面,福田欧辉客车采用4D防护车身技术,欧标全承载车身技术、整车十工序阴极电泳、高强度钢材料和背靠福田-戴姆勒合资优势的36道质量检验制造标准,为欧辉客车打上了"安全烙印".同时,欧辉LNG系列客车采用高度集成化的系统设计,气瓶处于独立密封舱内,隔绝一切线束电器,从源头杜绝隐患发生;气瓶舱的防泄漏装置,能够有效避免泄漏燃气堆积,不致引起爆炸;率先采用A级"不燃"材料,发动机舱内还装配了泄漏报警装置和自动灭火装置,并与仪表盘处的监测显示屏实时联动,被动安全系数大幅提升;配置EBS汽车电控制动系统、轮胎防爆装置以及电池熔断器等,具有较高的主动安全性.