要推进我国的物流标准化进程，尤其是硬件设施标准化，冀先生还特别提到了托盘标准化的问题。

托盘随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通，被物流业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。据了解，我国最近一次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，深入200多家企业调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户意见，先后两次召开大型托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官网公开征求社会各界建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质检总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施的。

这一对物流行业发展具有划时代意义的物流标准，最终选定1200×1000毫米和1100×1100毫米两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000毫米规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。

冀先生认为，国家制定托盘标准无疑有利于我国物流标准化大步向前发展。但作为一线物流企业，他希望国家能够进一步统一标准，即只实行一个标准。“一个标准会给联运等创造更为便利的条件。”他说，除了统一托盘标准，车宽标准也应该统一，“现行的车宽标准主要是外宽标准，但更应该统一内宽标准，尤其是冷藏车、厢式车的内宽应该进行统一，因为托盘是否能达到满载与车辆内宽的关系更为密切”。

“在这方面，公路物流可完全参照航空运输标准。”冀先生称。航空物流运输价格极为昂贵，设计人员和标准制定人员会考虑充分合理运用每一寸空间，舱体和包裹之间都是经过精密测算的，以达到昂贵运输条件下最为集约化的运营模式。飞机还有起飞重量和平衡重量的限制，这些都要求航空运输必须按集约化模式进行运营。

软件标准化是升华

与硬件标准化相对应的是软件标准化。据冀先生介绍，软件方面的标准化主要体现在政策层面。

同样以建商场为例，如果规划要在某个地方建商场，那么首先需要进行严密的评估，评估内容包括周围的人口居住密度评估、资金评估、商家评估、盈利能力评估等。

在进行评估时，应该把物流因素考虑进去。因为作为一个综合销售平台，大型商场一方面连接终端消费者；另一方面需要连接供货商，而与供货商的连接主要就是借助物流手段。比如在对一个大型商场进行评估时必须把物流车辆这个因素考虑进去，主要考虑新增的物流用车是否会加重商场所在地区的交通负担、是否会在早晚高峰时期进一步加剧交通拥堵情况，以及在保证商场正常运营的前提下，如何进一步合理规划物流用车的送货时间和送货线路等。

“在借鉴国际物流行业的经验时，国内物流行业应该根据中国物流模式的具体情况逐步推行，因为一种新经验的适用需要一个缓慢的过程，相关企业都要有一个适应的时间段。在实践过程中，还要针对某些不到位的地方不断进行完善，不可能一蹴而就。”冀先生如是说。