在纯电动客车方面，通过电附件与电驱动系统集成化设计、电动空调节能化设计，12米纯电动客车实际线路电耗达到0 .84kw h/km，处于行业领先水平。经过客户走访及市场调研，开发完成13.7米城际快换、10米团体、7米纯电动系列化产品。其中13.7米ZK 6141BEV 1型城际公路纯电动客车，为针对中短距离城际客运市场所开发的国内唯一一款纯电动客车，电池可快速更换，超长续时里程，换电时间8-10分钟，每天持续运行超过500km，可满足客户运营需求，实现了绿色环保出行。

 

    在插电式混合动力城市客车方面，依托承担的国家“863”项目，基于已规模化应用的简洁、高效的双电机深混平台开发的插电式混合动力平台，具备交流车载充电和直流充电功能，满足多种运营模式需求，集成动力电池/超级电容的复合电源系统，纯电续驶里程长，实际线路综合节油率超过56%，产品适应性强，充电设施依赖性低于纯电动客车，目前已开发完成10～12米系列化插电式混合动力城市客车产品。

 

    在混合动力城市客车方面，在已有的智能起停、电动附件基础上，进一步通过空调控制策略优化、制动能 量 回 收 优 化 、 零 部 件 集 成 化 设计 ， 实 际 线 路 节 油 率 达 到3 0～35%，处于行业领先水平，可靠性与传统车相当，无补贴政策下的全寿命周期成本低于传统车。为满足10米以下市场客户的需求及更好推动城市客车节能减排，进行8 .5米及9米 混 合 动 力 城 市 客 车 产 品 开发，中国典型城市工况节油率达到40%以上，完善了混合动力城市客车产品系列。

 

    在混合动力城市客车减排方面，通过对后处理控制策略优化、整车排气系统结构优化，提升催化转化器的转化效率，相比于传统客车减排效果显著，可有效改善城市大气环境质量。

 

    在新能源客车产业化布局方面，宇通客车于2011年7月投资38 .6亿元兴建节能与新能源客车产业化基地，规划产能3万辆，2012年底，该基地已陆续投产，为生产新能源客车提供了强大的生产制造能力。

 

    洞悉国内、国际新趋势，宇通正在进一步开展燃料电池客车研发。今年9月17日，工信部网站发布了财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台，在燃料电池客车的推广补贴政策方面，燃料电池商用车补贴额度为50万元。

 

    宇通专业的新能源试验设备，为燃料电池客车的研发提供了必要条件，包括新能源客车动力系统试验台，可以进行燃料电池客车动力系统匹配集成与优化和动力性、经济性测试；电池测试设备，可以进行动力电池性能评价、失效模式分析和寿命测试。与此同时，宇通正在建设燃料电池系统和电堆试验台，进行燃料电池系统控制技术研究。

 

    据悉，宇通开发的新一代燃料电池客车即将面世，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的下一代通讯总线技术。采用高压储氢，单次加氢续驶里程可以满足公交工况运营需求。在国外，加氢站正在多个国家大量建造。为促进燃料电池汽车 在 德 国 的 推 广 ， 德 国 政 府 投 资4000万欧元扩建50座加氢站，意大利也拟建25个加氢站；在亚洲，日本于2015年前在东京、名古屋、大阪和福冈四大城市市区和高速公路建设100座加氢站，韩国也拟建50个加氢站。我国在2008北京奥运会和2010年上海世博会大型国际活动背景下共建设了3座加氢站。专家指出，世界各国开始大量建设加氢站，正是燃料电池汽车推广的前期准备，预示了燃料电池汽车即将实现产业化。