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       说起全挂车,相信很多人还记忆犹新.在我的印象中全挂车已经消失了10多年了,他盛行在70-90年代。随着交通建设的加快,路是越来越好走了,车的负载也越来越大了,按道理全挂车应该更多才对.为什么会逐日减少呢?现在笔者从几个方面为大家分析这一问题.

半挂车盛行

       我觉得半挂车的盛行是很主要的一个原因,在北方平原地区,其实早就有半挂车了,但一直无法在内地复杂路况下使用，加之当年国产牵引车技术有限,无法满足大吨位半挂车的发展,算下来一个半挂车的承载能力基本和全挂差不多,全挂的运用还更加灵活,在运输量不大的情况下除去挂车,载货牵引车头照样能去拉货.在那个物流不是很发达的年代,全挂车已经能满足运输需求了。

（因为马力小无法起步的全挂车）

       但随着改革开放的脚步加快,经济突飞猛进.物流量疾速增加,公路建设越来越好,昔日只能在沿海以及平原地区见到的半挂车,大量深入了内地,发展迅速.仰仗着引用新技术大马力的牵引车头独领风骚,在2000年后迅速占领了内地运输市场,成为高效物流的生力军,这个时候全挂车渐渐没落了，沦为地域性车辆以及改装超载车。

（新疆的标准全挂）

       在我国新疆地区以及河南、山西地区,现在还存在着大量的全挂车.笔者去年进新疆就在路上遇见了大量的全挂车,载货牵引车通常是6*4 4*2载货车，拖得全挂也为比较标准的两桥和三桥挂车。在河南和山西则大有不同，笔者曾亲自见过河南商丘地区的河沙运输车，用8*4大马力载货车拖4桥以及5桥的挂车，整车达到8-9根桥，通常载重200吨以上。相当的暴力，从用车情况来看半挂车已经完全战胜了全挂，成为挂车中的王者，这自然也是发展规律。

政策的引导

       高速公路的普及也是全挂车灭亡的重要原因，全挂车因为其的行驶稳定性不如单车以及半挂车，被禁止上高速行驶。这造成了长途运输车无法使用全挂车的窘境，当然也就被社会所淘汰了。前几年在路上，还一度出现了全挂轿车运输专用车，在高速上也能看到。以陕西和湖北地区的为主，十分类似欧洲现在比较普及的全挂轿车运输车，但是现在路上也看不到了。可能也是因为无法上高速或者不如改装出来的半挂车装的多得缘故吧，算是政策加上混乱的运输市场下的牺牲品，值得惋惜。

（老全挂依然奋斗在第一线）

       全挂车对于我们来说既熟悉又陌生，强大的运输能力是它的最大优点,在国内，由于全挂车的安全性问题而一直被限制。随着经济的发展，运输市场对于全挂车的需求越来越强，随着国家对于轿运车行业的重视，2016年交通部将重点治理轿运车市场，从而进一步解决商品运输车市场存在的违规行为，整个轿运行业也将向规范化方向发展；在2016年最新修订的GB1589法规已经发布，其中新增中置轴挂车成为了重要改变之一，受到国内挂车企业以及用户的广泛关注。

       下期内容，我们将为您解读中国中置轴全挂车的发展。

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