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今天的主角是一位硬汉，第一眼看上去略显柔美的线条似乎让人把它与城市SUV画上了等号。但经过我们的一番折腾后才发现，钢筋混凝土的水泥丛林生活也许并不适合它，而崎岖不平的泥泞沟壑才是它应该生存的地方。这就是今天的主角，江铃驭胜S350，下文简称驭胜。 
我们头天晚上拿到的试驾车，几个北京来的过客在南昌自驾，感觉很是自由、欢喜，中途除了一位同事之前开过驭胜，其它人都没碰过这车。在经历各种爽快的超车，颠簸路面的飞奔后，大家一致认为这车“牛X”，所以我们决定“来点刺激的”：几个人合计着断策划了一次“越野之旅”，希望通过恶劣路况的考验，来看看驭胜到底有什么真本事。但在开始这段激动人心的旅行之前，还是让我们先来了解一下驭胜这台车吧！最起码，这也是未来一天要陪伴我们翻山越岭的得力伙伴。 开始陪伴在我们身边的还有一些社会车辆，大概开出500米之后，我们就彻底的变成了这黄土路上惟一的一辆车了，身边往来穿梭的都是斯太尔六轮渣土车与卡特皮勒履带式挖掘机。我们犹如包工头视察施工现场一般，沿着赣江边的工地一路崎岖前行，几次都差点托了底。  我们三人非常一致的认定，乱跑的野鸡们身价不菲，一路对它们表达了无条件的尊敬，并一路尊称“鸡哥”！
一路有惊无险的抵达了厚田沙漠景区，进门的时候路上还有个牌子写着“沙地路段极易陷车”，看到这块牌子时，我们想了想驭胜之前在工地上那神勇的表现，一车三个人一致认为：“这都不叫事儿！”于是轰着油门谨记着“快过沙子慢走水”的要领，冲进了漫漫黄沙之中。 
终于，我们开上了高速，驭胜的种种之前的优势逐一变为了不足，由于底盘沉重悬架柔和，所以变线时忽忽悠悠，而140马力375N·m的2.4T柴油机，纵使扭矩很足，但由于马力实在是太弱小，高速80-120公里加速就开始略显吃力了，加上比较高的离地间隙与将近1米9车高造成了比较大的风阻，配上柴油机那比汽油机大得多的噪音，开着驭胜行驶在高速上恐怕就跟“享受”不太沾边了。AT越野胎的胎噪与风噪，混合着柴油机高转速时那声嘶力竭的“哒哒哒”，似乎让我们有种开着一台皮卡跑高速的错觉。 
人们常说鱼和熊掌不可兼得，这句话用在驭胜身上再合适不过。沉重的车身加上柴油机重扭矩不重功率的特点，让驭胜在高速行驶时失去了那份霸气，速度超过120km/h后，超车需要更长的时间和距离。而柔软的悬挂与坚固的大梁在公路行驶时又变成了累赘，驭胜变线并没有那么灵敏，循环球的转向机指向性也有些模糊。甚至由于大梁的存在，车内空间都做出了一定的妥协。这些在烂路上的加分项，到了铺装良好的公路上，都变成了减分项。这也就很好理解为什么驭胜在路面条件比较恶劣的三四线城市销量比较突出了。 综合来讲，如果你想要找一台售价在18万元以内的中大型SUV，且使用环境比较恶劣的话，那么驭胜将会是个非常理想的选择，只是如果路况实在非常不理想的话，我们强烈建议你选择驭胜的四驱版车型，配合上非承载式车身，其对于通过性的提升将会是质的飞跃。毕竟这个价格级别，驭胜S350是唯一同时做到内装用料工艺好、尺寸空间最大、动力总成出色这三项的车型。 扫描二维码 与你面对面 您的每一次关注，都给我们极大的鼓励与支持，我们团队将竭诚为您服务。请传播我们的微账号：dzjl2535359 欢迎来电：0818—2535359 
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