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荣威和上汽大通都是通过海外收购，进而消化吸收成为自主品牌的成功案例，而它们也是两次APEC中国会议间隔时间内，中国经济发展历程的缩影。

▎《汽车商业评论》记者 孟为

10月20日下午，在中国国际贸易促进委员会副会长于平的见证下，上汽集团副总裁蓝青松将象征钥匙递交给新月联合汽车有限公司副总经理朱崇德，35辆上汽大通G10和15辆荣威950正式交付成为“2014年APEC工商领导人峰会官方指定用车”。

为什么自主品牌会成为APEC的官方指定用车？

官方的说法与当下中国高层积极鼓励中国自主品牌发展的大方向和政策导向十分契合，“向世界展示中国自主品牌汽车的实力与风采，展现中国汽车工业的最高水平。”

我们也可以看到在整个APEC会议期间，除英菲尼迪外，其余官方指定用车（一汽红旗、北汽绅宝、福田欧辉、福田蒙派克、荣威、上汽大通）均为自主品牌，这与2008年北京奥运会上合资、进口汽车品牌唱大戏的局面相比，已经有了天翻地覆的变化。

但在众多的自主品牌中，荣威和上汽大通又为什么脱颖而出？

抛开企业对赞助APEC积极性的差别，《汽车商业评论》认为，这两个品牌在某种程度上更像两次APEC中国会议间隔时间内，中国经济发展历程的缩影。

2001年，APEC上海会议时，中国GDP总量以1.159万亿美元，排名世界第6位。彼时，中国刚刚开始迈入经济高速发展时期，再加上在动荡的世界经济中，坚挺的中国市场成为了挽救颓势的最前沿阵地，大量资本涌入中国。

此时的中国，也正借此积极加入WTO，并寻求更多国际经济、贸易合作。

我们从上海APEC的会议内容，如“加快贸易和投资自由与便利化”、“促进经济技术合作”等就可见一斑。

此后的十余年时间，中国一直在这样的道路上奔跑。

荣威和上汽大通都是在这个过程中，通过海外收购，进而消化吸收成为自主品牌的成功案例。

2006年诞生的荣威品牌是上汽集团在2004年以6700万英镑收购英国罗孚汽车75、25两款车型知识产权的基础上开发而成。

在8年的时间里，荣威品牌相继推出了荣威350、550、750等自主品牌汽车产品。

此次作为“2014年APEC工商领导人峰会官方指定用车”的荣威950更是上汽乘用车于2012年在Global E战略平台上，通过“战略平台、技术共享”的方式，依托上汽集团整合国际资源开发的一款B+级行政座驾。

另一个品牌上汽大通的诞生也源于上汽集团在2009年成功收购英国LDV公司。通过收购产品知识产权和生产设备，经过消化吸收，根据中国市场需求，推出了上汽大通V80、G10等产品。

其中，上汽大通V80上市三年来，已经成为欧系轻客市场自主品牌的标杆产品，具备与老牌合资公司江铃全顺、南京依维柯三分天下的竞争实力。

2014年前三季度，其销量达13546辆，同比增长78.83%。

此次成为“国宾车”的上汽大通G10也成功切入中国车市如今增速最快的MPV市场，填补13-27万元市场空白，并向上力争挑战合资品牌。

应该说，这两个品牌的诞生和成长与中国2001年APEC上海会议后，进而成功加入WTO有着紧密的联系。

并且，这两个品牌都在市场以及以往的大型会议上经受住了考验。

例如，上汽大通已经成功服务了今年5月的青岛APEC贸易部长会议，并和荣威一起完成了今年8月南京青奥会的接待任务。

同时，它们的未来又与2014年APEC北京会议结合的更紧密。

2013年，中国的GDP总量为7.46万亿，早已跃居到世界第2位。此时的中国在经历了长达十余年的高速发展后，正在经历一场由中央政府主导的转型和变革。

而此时的世界经济中，亚太地区大量发展中国家的快速崛起，成为全球经济增长的最大动力。

中国也正在传递明确的信号，即从过去的重投资转向鼓励拉动国内消费、鼓励国内企业开拓海外业务和市场，特别是东南亚、南美、非洲等新兴市场。

对于这两个品牌未来的发展一方面要依赖于国内经济的稳定发展。

2014年5月，国家主席习近平在视察上汽集团时，明确中国公务用车未来将采用自主品牌，成为了自主品牌这些年来发展的最好政策时机。

另一方面，海外市场也是这两个品牌，乃至整个中国自主品牌汽车正在探索的战略方向。

2013年，上汽乘用车旗下荣威和MG两个品牌共出口产品1.3万辆。在今年陈虹接棒胡茂元掌舵上汽集团之后，自主品牌海外业务的拓展被再度提上议事日程。

而上汽大通更是在成立之初就确立了国内与海外并轨发展的战略。

截止目前，其已经实现在海外25个国家和地区销售，位列欧系宽体轻客细分市场出口销量第一。

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