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Jeep是个从硝烟中诞生的品牌，第一眼见到自由客让人想起二战中肌肉发达的美国大兵，“硬朗”会是大多数人对它的第一印象。从它身上可以看到很多经典Jeep车型的影子，无论是SUV鼻祖威利斯还是曾经的JEEP旗舰车型指挥官。 
外观： 野性是Jeep必备的气质，车子的前后包围均采用黑塑胶材质，没有喷漆，在遭遇刮蹭时能省掉补漆的麻烦和银两。硬朗清晰的线条遍布车身，就连引擎盖也设计的凸凹有致。自由客的前风挡更偏向平直，在视野方面要略胜指南者一筹。 同样采用黑色塑胶材质的外后视镜上面也设计出硬朗的线条，为外形粗犷的自由客增添了几分精致感。 五辐铝合金轮毂样式简单朴素，215/60 R17的马牌轮胎想必会让不少和资SUV的车主眼红。 车尾的设计我只想用简洁二字来形容，除了Jeep的LOGO，再找不到其他的装饰。似乎自由客想把硬朗做到极致，就连尾灯都是棱角分明。 镀铬的尾喉简单大方，不过二十多万的原装进口车子配套倒车雷达应该不成问题，毕竟要照顾一下手潮的司机们。 内饰： 作为国内Jeep的入门级车型，自由客的配置并不十分丰富，内饰给人的最直接的感觉还是“硬”，不仅仅是指内饰设计带来的观感，同时也包括材质，值得欣喜的是，做工方面有了不小的提升，显得更加精致。 方向盘的造型与指南者一脉相承，比起经典版也增加了磨砂金属质感的装饰，集成的控制按键更能在驾驶中提供更多的方便，音响控制安排在三点和九点方向的背后，这是Jeep的另一个传统。 两大两小的四环仪表没有额外的点缀，淡绿色背光无论在白天或黑夜看着都很舒服，时速表有英里和公里的刻度，其中外圈的公里刻度字体更大、更醒目，符合国内用户的习惯。 自由客豪华导航版的座椅为真皮材质，坐起来就是沙发的感觉，但包裹感欠佳驾驶席座椅提供手动的高度调节，主动安全头枕也是亮点装备之一。 豪华导航版配备导航和音乐，并且支持AUX和USB，不过导航并没有汉化，操作较复杂，触屏反应也不快，但是拥有BOSTON音响品牌为它找回一些分数。 自动恒温空调没有分区控制功能，旋钮的手感不赖，做工方面也比以往有了不小的提升。另外，空气过滤功能也有助于让车保持清新。 身为紧凑级SUV的自由客后排空间的表现谈不上优秀，但更加方正的车身确实让空间的感觉比指南者略胜一筹。后排的三个独立头枕已经在尽力保障每个乘坐者的舒适，中部的镂空也照顾到了驾驶者的视线。 车内的便利储物空间数量并不太多，实用性表现良好，位置合理，容积也能够满足日常的需求。最有特色的莫过于副驾前方的开放式储物盒，这也是与指南者的共同点所在。 后备箱拥有536升的容量，较小的进深让它看起来并没那么大，垂直方向的高度却比较可观。由于后排座椅靠背角度可调的范围较大，行李箱的遮盖板提供了两组固定位，满足不同情况下尾箱私密性的需求。 除了后排座椅靠背之外，副驾驶的座椅靠背也能够完全放平，这让自由客的车内空间有了更丰富的变化，能满足更多需求。 动力： 2.4升D-VVT铝制发动机是自由客通用的心脏，能够输出最高125千瓦（170马力）的动力和220牛米的扭矩。匹配CVT无级变速箱，拥有6个模拟手动档位，左减右加的操作方式不太符合我们的习惯。 比起大切诺基和牧马人，自由客搭载的Freedom Drive主动四驱系统要简单得多了。Freedom Drive专为城市和近郊路况设计，在城市干燥路面上，车辆自动采用两驱模式，将动力100%输送到前轴。 而在城市雨雪湿滑路面以及复杂路况中，任何时速下，四轮传感器一旦感知前轮抓地力不足，行车电脑会将自动驱动模式切换成四驱模式。此时，四个轮子都将获得前进动力，最大扭矩分配可达到前后50:50的最优分配比例。另外还提供四驱锁定模式，以50:50的最佳扭矩配比恒定分配前后轮，让车辆获得最佳牵引力。 悬挂方面自由客采用前麦弗逊及后多连杆独立悬挂，只不过Jeep的工程师对这套悬挂进行了重新调校，将弹簧和减震筒的阻尼系数增加并改善了几何形状布局，在公路驾驶性能上有一定提升，也对越野驾驶的回馈和整车的支撑性能有一定改善。
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