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       卡车司机常年跑在路上，经历的辛苦只有自己知道。陪伴他们的，除了阳光雨露、风霜雨雪，就是他们最爱的“搭档”——车。一辆心仪的车，能够给他们最安全的守候，最长情的陪伴。

       河北邯郸的秦子龙，在百转千回间遇到了他的好搭档——大运N9。秦子龙说：“很骄傲，我这辆车是第一辆从大运工厂里提出来的480马力的N9，在节油上能跑过其他品牌的同马力车型。”

       在采访刚刚开始时，秦师傅就对记者说了这样一段话。

开卡车和干别的不一样

       秦子龙是典型的中原汉子，实在、肯干，从18岁开始就干上了卡车司机的行当。今年33岁的他，颇有“老司机”的样子。他虽然没有讲述太多15年职业生涯中的故事，但明显感觉到，他言语中透着那么一丝辛酸。“职业卡车司机不是谁都能干的。因为喜欢开车，家里又是干这行的，我才选择了这个职业。其中的酸甜苦辣，只有自己才知道。”秦子龙说，“开卡车和干别的行业不一样。尤其是跑长途，什么情况都可能发生。上路前，一定要把一切都考虑到。行驶在路上，哪怕有再紧急的事，也不能慌。任何事故都是因为心态引起的。”

       秦子龙一直跑的是长途货运，最近几年，在积累了一定经验和资金后，他和两个朋友一起合伙，找到了固定货源，主要运输碳素，跑的是邯郸——云南的线路。“刚开始干，没有太多资金，开得又是长途，车上必须配两个司机，所以我也要跟车。这种情况下，我就觉得一定要找一辆省钱又舒适的车，这样不但能在漫长的路途中减少些辛苦，还能降低些运输成本。”

       秦子龙深知往返于云南拉货，首先要面对的就是从平原转换为山区的问题。所以，选车的时候，他最看重的就是车的动力系统。“当初买车的时候，我看了很多知名品牌的车型，不是发动机和马力不给力，就是变速箱不满意。最后选中大运，主要是因为大运配的是性能卓越的发动机。

     “不过，最重要的是，在买这辆车的时候，我感受到了大运人的真诚和实在。”秦子龙说：“在其他品牌店，我跟销售人员提出了我需要的配置，他们都会说有；但是，一问能不能提车，就都蔫了。大运不一样，他们有什么说什么。当时，他们就告诉我，我要的车需要等几天才能提车。哈哈，没想到，我这车还成了该马力段的第一辆出厂车。卖车和开车一样，认真务实肯定没错。”

再买车还是会选大运

       对于生产线上下来的第一辆车而言，秦子龙磨合的好不好呢？

       在与他的聊天中，方得网记者得知，他的这辆N9买了两年，已经跑了428839公里。“为了生活能够更好些，即使是长期奔波也要坚持下去。我想这也是每个卡车司机的想法。大运这车经济实惠、性能稳定，不仅是我在漫漫长路上的好伙伴，也是我降低运营成本的好帮手。”秦子龙在说到车辆性能时，带着些许的兴奋和自豪。他提到，“我以前开过好多品牌的车，感觉各有利弊。谁都不能说别人的车不好，司机的用车习惯和心理稳定度才是最重要的。”

       秦子龙说，从邯郸到云南，3000多公里的路程，他一个月要跑上四趟，每趟来回需要一周左右的时间。“在跑车期间，我没有感觉特别疲惫，这跟驾驶室的舒适度很有关系。而且，车辆从平原转到山区时，对车辆的爬坡和动力都是考验，N9在这点上让我非常满意，毕竟它配的是黄金动力链。”

       3000多公里的路程，还要经过山区，而且是满载，秦子龙的车百公里跑出了40升的油耗。对于卡车司机而言，车辆的经济性能，也是他们购车时的一个重要考量。“我没想到大运的车能这么省时、省油。”秦子龙说，“跑这条线路，我以前跑单趟需要3天，现在2天就可以了。而且，我曾经和别的品牌车比较过，3000公里的路程，拉同样的货且吨位一样，我的车能比别家的省100升油。”

       因为跑长途，还是山区，所以在秦子龙眼里，车除了省钱还要耐用。在这点上，秦子龙给大运的售后服务点了赞。“我的车‘三大件’一点问题没有，就是跑长途车，电路、水管等易损件很费，不过去大运服务站换就行。服务站点很多，一点不用愁找不到。”

       临近年底，关于收益的问题，秦子龙表示，因为和别人合伙，不愁货源，年收益还不错。当问及是否还会考虑买车时，他说：“其实还在观望中，因为环保和治超政策越来越严，而且变化很快。不过，如果配置合心意，买车还会选大运。” 

       政策严、货源少、运费低，现在的运输市场并不是那么“红火”。在这样的大环境下，一辆高性价比的车成了卡友们必备的“利器”。相信在大运重卡的陪伴和帮助下，以秦子龙为代表的长途卡车司机，一定能够创出属于自己的辉煌。

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