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       九气囊空气悬架、全车盘式制动、顶置空调这些配置通常情况下只会出现在进口的高富帅车型之上，那么真的只有纯进口车才是高富帅？NO!曾经在北京车展出现的四川现代创虎6x2甩挂牵引车已经在测试投产阶段，抱着不错过、不放过的心态，笔者随同事一同前往四川现代，对这款创虎6x2甩挂牵引车的试制车进行了一系列的试乘试驾。

       创虎6x2甩挂牵引车目前仍处于试制试验阶段，由于没有带挂试驾，对动力性能暂不做仔细评价，在驾乘感受、换挡机制以及人性化方面已然非常接近进口车。

配独立空调电力驱动

       在开上试验场之前，我们先大致的观察了一下发动机的怠速区间，大约为600转左右。整车在怠速状态下震动几乎被隔绝在驾驶室之外，感觉微乎其微，噪音当然也非常小，舒适度不言而喻。

       说到舒适度，不得不提一下这个车除了原车空调以外，还增配了一个顶置空调。当天笔者和同事试驾时，室外温度大约38摄氏度左右，车辆大多数状态处于熄火状态。如果说没有这款空调给我们乘凉小憩片刻，中暑就是分分钟的事情。

       由电力驱动并且设置有低电压保护系统，车辆不会因为使用空调馈电而无法正常启动，空调在停车状态下能够运行大约4小时左右。

试驾感受稳重可靠

       今天我们所试乘试驾的这款创虎6x2甩挂牵引车搭载的是一台现代DC6F44E5发动机，最大输出功率324千瓦、440马力，最大输出扭矩2000牛米。需要注意的这款创虎的发动机起步就是国五排放，特别适合后期市场对国五排放标准的需求。

       其次，则是我们在试验场地上的试乘试驾。在操作方面，创虎6X2甩挂牵引车采用的是岱摩斯16挡手动变速箱，带主副箱结构，采用单H的操作方式。第一次接触这种变速箱的卡友可能会感觉略复杂，需要时间来熟悉。在挂挡退挡方面，这款变速箱采用软轴的链接方式，手感非常轻松。

       由于这款车采用九气囊空气悬架，我们场地试驾时由于其他原因限制并没有带挂试驾。在只有车头的情况下，气囊空气悬架在弯道方面的优势并不明显。因为车头太轻的原因，气囊桥在转弯的时候负载压力并不大，所以会产生一定的侧倾和颠簸感。

       其次，则是在试车场内，经过特殊路况（起伏路、碎石路以及搓板路）的时候，还是由于空车头的原因，颠簸感比较强。但是在同样的情况下，创虎6x2甩挂牵引车几乎是优于一般国产车型的驾乘感受。

       制动方面，这款车采用了克诺尔品牌的气路部件以及全车盘式制动，经测试效果非常不错，线性非常好。而且，在我们做拱桥通过性测试时，由于路面坡度的原因，驱动桥在失去地面摩擦力出现打滑的情况时，ASR非常及时的介入，作用效果非常明显。

       编后语:目前这款车由于处于试制阶段，一些配置在量产之后可能会有略微的不同。在试驾过程中，我们曾仔细的试了下创虎6x2甩挂牵引车的仪表盘，不得不说相比以前有了很大的提升。除了常规的自检项目以外，用户还可以在行车电脑上自己操作检测每轴承压轴荷、ABS自检、ASR自检以及ECAS功能自检等项目。从理论上来说，各项用户体验非常接近进口车，这也是四川现代定位中高端车型的发展方向。

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