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       伴随着国民经济运行进入“新常态”，我国物流运行呈现“需求增速放缓、运行质量提升”的基本特征。一方面物流需求规模增速减缓与国民经济相协调，物流企业盈利能力整体偏弱但有所改善；另一方面物流市场结构不断优化，单位GDP的物流需求系数自2008年以来首次下降，每百元社会物流总额所需耗费的物流费用有所下降，显示出物流运行质量提升，同时也预示着传统依靠“高物耗、高物流”的经济增长模式正在发生积极转变，经济结构调整的效应逐步显现。

       据中国物流业景气指数（LPI）显示，物流服务价格指数全年都在50%的临界水平上下波动，平均为50.4%，较上年平均水平下降0.3个百分点，显示出物流服务价格持续低迷的运行态势。而众所周知，2015年的货物形势可谓是物流寒冬。在这样的物流环境下，对于个体用户来说下行压力更大，如何在逆境中生存，崛起成为每一位物流人心头大事。

       邹涛，来自运输大市江西高安，身边的亲人、朋友很多都从事货运行业，自己摸爬滚打有6年的货运经验，之前驾驶其他品牌的高栏载货车。身边朋友驾驶的载货车国内各个品牌均有，他对这些车辆的性能也了如指掌，了解陕汽载货车是通过高安当地的一场推介会，当时个人比较看好陕汽载货车的原因是其搭载了潍柴发动机、法士特变速箱及汉德车桥，同时凭借陕汽载货车超高的性价比最终打动他，并购买陕汽德龙X3000 9.6m 8×4载货车。

       邹涛目前运营模式为个体运输，货源、运费都是自己找、自己谈。近两年的货物形式相比往年差很多，身边不少朋友把车停了，有的甚至把车卖掉。但邹涛凭借自己的踏实肯干，基本货源稳定。但市场竞争激烈，运费随之下降，车辆主要往返于“江西高安--湖北鹤峰”，去程运高安市的瓷砖，回程运鹤峰的萝卜，近1700公里行程，载重量在20-35T之间，路况涵盖国道和高速等，以国道路况居多。

       结合邹涛的运营情况和道路条件，经销商推荐的陕汽德龙X3000 8×4 310马力载货车，车辆动力总成为潍柴WP10.310E40发动机，法士特10JSD140TB变速箱，MAN技术13吨双级桥配4.111速比配置，这样的动力匹配邹涛非常满意，兼具速度和承载，轻松克服运输中的艰难险阻，为邹涛带来长久收益。

       截止跟踪调查发布时，用户邹涛对于陕汽德龙X3000 8×4载货车产品性能反馈十分满意，特别是车辆在节油方面表现尤为突出，同时陕汽售后服务也非常暖心，这也让他在物流寒冬中增添了一份信心，具体分享二点心得：

1、黄金动力链名不虚传

       由于身边重卡司机朋友很多，大家聚在一起时会讨论车辆和货源问题，邹涛使用欧曼载货车期间就听朋友说陕汽重卡“黄金产业链”不错，牵引车相比其他的国产产品有劲还省油，性价比高。邹涛换车时恰巧陕汽载货车在当地推广，一瞧配置这正是江湖中流传的黄金产业链产品，当即下单掏钱就买，这在朋友圈里反响很大，因为大家都知道陕汽重卡在自卸车和牵引车方面可以，但载货车领域还属于新兵，对于其载货车表现也是拭目以待。

       如果说邹涛被陕汽载货车的黄金产业链所吸引，那么在后续的近5个月，行驶近6万公里的情况来看，“黄金产业链可谓名不虚传”邹涛讲到。特别是在车辆节油方面，相比之前一个月多挣1200多元，邹涛算了一笔账:以高安到鹤峰运输瓷砖为例，载重量为25吨，往返里程为1700公里，燃油费用2700元，相比之前节省300元，每月往返4趟，节省1200元。邹涛称赞陕汽载货车黄金动力链果然实力非凡，为自己带来更多收益。

2、服务保障用车无忧

       从一次产品推介会就购买了一台陕汽载货车，虽说邹涛看中的是黄金产业链，但关键离不开陕汽载货车的贴心服务，从第一次接触陕汽“720°全体验行”活动，陕汽载货车的销售人员就全方位的向他讲解的了陕汽载货车的优势所在，并且结合他的运输情况量身打造专属运输车辆，让邹涛倍感荣幸。

       在购车之后，陕汽载货车售后服务人员定期电话回访调查，第一时间了解车辆运行情况，在5000公里车辆首保时上门保养，为邹涛节省不少时间，车辆有任何小毛病都能第一时间解决，做到及时、贴心的服务检查，完全解决邹涛用车的后顾之忧。

       作为高安地区首批陕汽德龙X3000 8×4载货车用户，陕汽载货车为邹涛带来更多收益，在物流市场的寒冬，邹涛也更有信心。他将这款车推荐给几位好友，希望大家一起开着陕汽载货车共同致富。

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