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文/周培 10月21日，随着首款国产车型路虎揽胜极光在斑斓的灯光中缓缓驶上舞台中央，安静地隐匿于众人目光之下的奇瑞捷豹路虎合资项目再一次成为各大报端的头条。从2012年开始工厂奠基，历经两年的建设发展，奇瑞捷豹路虎合资项目在常熟工厂的开业典礼上落地生花，国产化道路驶上了快车道。 
奇瑞捷豹路虎常熟工厂拥有完备的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及发动机生产工艺，设有质量中心、产品试制中心以及产品研发中心，是捷豹路虎在海外的第一家合资工厂，占地面积81万平方米，初期规划年产能13万辆。 根据奇瑞捷豹路虎总裁百润表示，常熟工厂未来的国产计划已经有了一个详细的蓝图和规划，到2016年，奇瑞捷豹路虎合资公司将会有三款车型进行国产计划，除了首款国产车型路虎揽胜极光之外，第二款车型亦是路虎车型，至于第三款车型，虽然百润表示暂不透露，但在沟通中，不难发现第三款国产车型不排除为捷豹车型或者是奇瑞捷豹路虎合资公司旗下的合资自主品牌车型。合资自主品牌的成立将会为奇瑞捷豹路虎布局更为广泛的消费市场。 之所以选择路虎极光作为第一款国产车型，这背后的原因并不难猜。一炮打响，要有一个销量劲爆的产品冲击市场，而一直是捷豹路虎集团销量能手的路虎极光扛起了打响国产化首战的重任。从2010年捷豹路虎在中国设立销售公司开始，从在华销量不足3万辆，到2013年的9.5万辆，不断超越雷克萨斯、沃尔沃等品牌，在捷豹路虎的整体销量表现上，路虎极光一直是勇为“马首”，尤其是今年前三季度销售93899辆，占路虎总销量的三分之一，比捷豹最畅销的XF车型多出近6万辆。种种数据和条件显示，将路虎极光作为国产化的先头兵是再适合不过的事情了。根据消息透露，国产极光将在今年广州车展亮相，明年杀入市场，价格方面将会比进口极光有所下降。 
今天的微信朋友圈都被奇瑞捷豹路虎刷了屏，尤其是以国产极光最引人关注，不少朋友甚至直呼，国产化之后的“路虎梦”终于近了一步，但也有朋友表示“梦碎了，英伦范还有吗？”奇瑞捷豹路虎合资公司副总裁朱国华用“联合销售”四个字便解了这个疑问。但是如何解决进口和国产车之间的利益之争，如何来平衡国产和进口车的销售比例，这仍然是奇瑞捷豹路虎所面临的一个难题。 在2012年，中国就已经超越英国成为捷豹路虎集团最大的单一市场，尤其是这两年捷豹路虎在中国市场上风头正劲，力压雷克萨斯，超越沃尔沃、英菲尼迪一众强敌，一路走高，销量上仅次于德国三驾马车，稳居中国豪华车市场第四位。此次国产车型落地，更为捷豹路虎未来在中国市场上的发展打了一剂强心剂。只是奇瑞和捷豹路虎集团双方都相对缺乏合资经验，而奥迪、宝马和奔驰都已经深耕中国多年，并深谙中国市场的生存之道，想要打破ABB把守的一线市场，奇瑞捷豹路虎这个新生“混血儿”似乎还要解答更多的难题。 虽然捷豹路虎全球CEO施韦德之前在巴黎车展上曾透露说，“保守估计，在未来5年当中，捷豹路虎的国产车型所占销售比例将达到40%～50%。”但是ABB也不曾对中国市场放松警惕，不断推陈出新。 目前，奥迪有Q3、Q5和Q7三款SUV产品在市场上的表现都可圈可点，宝马X1、X3和X5都已经成为宝马在SUV市场打拼的顶梁柱，而奔驰的GLK车型见光率日益剧增，同时这三大品牌都曾放话说，要加大SUV产品的投入。而英菲尼迪、凯迪拉克所处的二线豪华阵营也在快马加鞭，不断进行产品布局。如此一来，国产化的路虎极光面临着竞争对手的上下围堵、左右夹击，国产路虎极光想要打一场突围战似乎并不那么容易。 另外，消费者会不会把之前对奇瑞汽车低价低质的不良印象转嫁到对捷豹路虎的看法上，这也是对奇瑞捷豹路虎品牌提出了一个隐性的挑战，怎么去均衡，对没有合资经验的双方来说都不得不去仔细思量。不过施韦德表示，“到目前为止，我对我们与奇瑞的合作感到非常满意，合作已经渐入佳境，双方仍然处于蜜月期。我们希望齐心克服一切会出现的波折，打好基础，为新车的量产和上市做好充分的准备。” 看来，奇瑞捷豹路虎已经做好了心理防线，只待出拳！ 电话：400-817-7007 地址：苏州市吴中区吴中经济开发区澄湖路1号5幢1楼东侧 |
