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日前，第三轮中德政府磋商后发表的《中德合作行动纲要：共塑创新》，再度将电动车合作确定为未来两国创新合作的重要领域，双方将加大对电动汽车研发、市场开发、基础设施建设等领域的扶持。与此同时，在传统汽车领域，中德再度签署了一揽子的投资计划，深化两国合资项目，包括一汽集团与大众集团延长合资车企一汽大众25年，戴姆勒与北汽集团正式启动奔驰新一代紧凑车型GLA的国产化等。 
电动车战略成重点 据悉中德双方发表的《纲要》共包含86项条文，其中8项提及汽车工业，涉及了汽车产业的方方面面，包括汽车行业的产品安全、认证认可、市场监督、智能路网、车辆技术条例、车辆定期技术检查和道路交通事故研究等等。这其中，深化电动车合作成为重中之重。 本次《纲要》也明确指出，要继续加大政府对电动汽车研发、市场开发、基础设施建设等领域的扶持。在这方面，中德电动汽车战略平台发挥重要作用，改善中德电动汽车领域的交流和沟通，在所有重要方面和应用领域制定共同战略。加强电动汽车战略平台和平台内议题的合作。双方商定给予企业平等享受电动汽车国家扶持和优惠的待遇，并在国家规章、标准制订中加强协调。双方将继续深化中德在电动汽车领域的标准合作。双方应在充电基建领域就扩建策略和经营模式等议题加强对话等等。同时，中德两国将深化电动汽车示范项目和试点城市的交流与合作。在已建立的城市合作框架下，鼓励中德其他具备条件的城市积极参与。双方将在电动汽车战略平台框架下，探讨共建充电基础设施和电动汽车与智能电网互通示范项目。 数据显示今年前8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍。在销量方面，今年上半年，我国新能源汽车销售20477辆，同比增2.2倍，超过2013年全年。我国新能源汽车在政策的刺激下，会逐年呈现出加速增长态势。 传统汽车领域逐步扩大 大众汽车集团与合作伙伴一汽集团决定延长合资企业合作25年至2041年。据双方签订的合资延期协议，大众汽车和一汽集团将显著扩大在华的研发合作，未来几年，一汽大众将在青岛、天津建立华东、华北两个新生产基地，借此将大众在华产能提升至500万辆。 同时，大众汽车为了将进一步扩大在中国西部地区的业务，与上汽集团投资1亿欧元，在新疆建设一座新的试车场，用于测试上海大众生产的车型。试车场将建在2013年8月投产的上海大众乌鲁木齐工厂的东南方。 今年前三季度，大众交付汽车已经超过了270万辆，同比增长15.2%，远高于汽车市场平均增速。 德国另一汽车巨头戴姆勒也加大了中国市场的投资规模。据悉，北汽集团与戴姆勒正式启动了梅赛德斯-奔驰新一代豪华紧凑车型GLA的国产化。到2015年戴姆勒与北汽集团在北京奔驰的总投资将达到约40亿欧元的一个重要组成部分，标志着戴姆勒加大了市场份额。北京奔驰目前已经实现了E级、C级、GLK的国产，随着GLA的国产化，随着成本的降低将会扩充奔驰未来在华的市场份额。 
不断加大的投资背后，则是德企分享中国汽车市场的美宴 在国内市场投放的新能源产品中，大部分均涉及德国品牌，宝马、奥迪、戴姆勒、大众等等。而合资车企中，华晨宝马推出之诺电动车、戴姆勒比亚迪推出了腾势等，自主品牌产品少之又少。传统汽车领域内合资企业已占据大半壁市场，自主车企销量逐步下滑。 众所周知，自主品牌汽车尽管在国内市场上有一席之地，但品牌形象依然停留在低端水平。有人认为只要在中国生产汽车，无论是自主品牌还是外资都是一样，都给国家交税和安排就业，强调自主品牌是一种民族主义情结表现。实际是概念混淆，理想化的理解了国家间经济互补竞争的复杂性和残酷性。指望外国车企帮助中国提升汽车产业竞争力，基本上是一厢情愿，无论是用合资模式市场换技术，还是推行合资自主成为自主品牌的一部分，都是自欺欺人。中国车企能否用市场换来技术的不足有待时间验证。最终还是要加大支持本国自主车企的力度，提高自主能力来满足市场的需要，肥水勿流外人田。
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