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驾驶：离合有点高 发力有点晚 
上车前先检查发动机舱，1.8T涡轮增压动力，采用DOHC、16气门、涡轮增压中冷技术，最大功率为120kW/5200rpm，最大扭矩为235Nm/2000-4000rpm；再看看底盘，前麦弗逊后多连杆，似曾相识的悬挂组合，几斤几两你我心知肚明。 
点火着车、挂挡起步，离合实在是略有些高，好在低扭够力，抬起离合车就能走，想要熄火基本很难，毕竟拿掉涡轮还有个1.8L在那里。找到离合点之后，轻轻给油前进，从一挡依次挂到三挡，基本听不到多少发动机的噪音；德国格特拉克(GETRAG)的这款6MT变速箱挡位足够清晰，但换挡还不够顺滑；高离合的副作用逐渐显现，市区里走走停停久了左脚的脚脖子会有些酸。 
更多的挡位意味着齿比更密，简单来说同样车速的转速会越低，最直接的影响就是更省油。在市区里基本挂不上六挡，在省道上匆匆一试也发现用作巡航设定的挡位还是留在高速上比较靠谱。车流较大又要频繁超车的路况，四挡才是正解，这时无论是加速感还是动力响应都有要来得更为直接，毕竟是偏向高转的涡轮发动机，不拉适当高转速是不行的。 
1.8T车型全系标配大陆的ESC车身稳定控制系统，集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助、HSA上坡起步辅助、HDC陡坡缓降等功能。这样的丰富的主动安全配备，自主品牌里除了传祺GS5，目前就只有江淮的S5了。 
厂商透露S5的底盘调校出自日本团队之手，实际感受则和日系擅长的居家舒适不太一样。悬挂给人很沉稳的感觉，但对于颠簸的过滤不够积极，好在车身的整体刚性足够完成缓冲， 只是过大的坎时晃动比较明显。得益于EPS电子转向助力的帮助，随速变化的特性，使得S5在低速时足够轻盈，高速时又能保持稳健。 
● 结语：让自主品牌SUV市场再洗牌 江淮瑞风S5刷新了我对于国产10万元级别SUV的认识，也令之前上市的所有的对手感到了压力。今年必将是SUV市场细分化的一年，越来越多的不同类型SUV都会在市场中找到自己的定位，你可以另辟蹊径玩个性，也可以墨守陈规作保守，但物美价廉总归是讨喜的。（图/文/摄 谢子牛） 优势 不足 外形内饰很成功 离合较高 配置水平属一流 动力输出偏高转 细节设计有诚意 悬挂偏硬朗 空间利用很理想 电话：400-818-2418 地址：浏阳市集里办事处平水工业小区花炮大道（老车管所对面） |
