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首先来看看三辆车关于四驱方面的配置：与大切诺基相同，采用一套全是四驱系统，分动箱同样带有扭矩放大功能，在必要时满足前后轴50：50的动力输出分配。途锐配备的虽然同样是一套全时四驱系统，但大众称其为4MOTION系统。   今天你不是驾驶车辆驰骋于高速之上，而是游走于拥堵、路况错综复杂的都市当中，没关系，大切诺基早已做好了全套准备。在ECO经济模式下，车辆会对油门、变速箱、发动机等部分的响应速度做出相应调整，通过“慵懒”的油门反馈和变速箱积极地升挡达到最佳油耗。 在科技配备上，除了比较常见的前后雷达，大切诺基还配备了ACC自适应巡航、盲区监测系统，行驶在环路上只需通过按键开启系统，就可以瞬时释放双脚，你要做的也只是听着电台，顺应车流扶好方向盘而已。 途锐的4MOTION系统最初的初衷就是为了提供更良好的公路驾驶感受，这套四驱系统更多的采用电子辅助，能够在车辆过弯时向后轮分配更多动力，令车辆拥有更偏向后驱车的操控特性，从而提升驾驶员操控感。 另外途锐也同样配备空气悬挂系统，这套空气悬挂同样偏向公路特性，除了能够小幅度提升或降低车辆高度之外，其还拥有软硬调节，行驶在山路时，驾驶员可以通过按钮将悬挂调整至运动状态，令车辆整体更加紧绷，让你感觉自己并不像在开着一辆中大型的SUV，而是更趋近于轿车表现。 发现系列车型虽然历经几代演变，但始终无法脱离更偏向越野的特性。与大切诺基和途锐不同，发现4整体采用非承载式车身，非承载车身的好处是增强车身钢性与强度，但增加的车重也是不可避免的，同时这样的车体结构也不可避免的牺牲了一些日常驾乘的舒适性。 在非铺装路面的表现上，这一定是大切诺基和发现4的天下，途锐的四驱系统因为太过“照顾”公路行驶性能而显得比较小儿科了。 虽然发现4使用的非承载式车身在公路驾驶上牺牲了一定的舒适性，但在越野路况下，发现4的车身结构优势则体现了出来。除了拥有更加偏向越野的车身结构之外，还配备了被路虎家族称为全地形反馈的四驱操作系统。 电话：400-818-7552 地址：鄂温克旗海伊公路东侧 |
