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克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），1875年出生于美国沃堪萨斯州，父母都是当地小 有名气的作 克莱斯勒300c秉承“大胆创新、自成潮流”的品牌理念重返中国市场。300C无论在设计、性能还是做工品质，都将“非同质化”的造车理念发挥到极致。推动和引领各自行业潮流的发展，并勇于彰显自身内在独有特质与个性的中国新一代企业家和国际精英，提供了一款“非同质化”的豪华性能座驾。进口克莱斯勒300C是克莱斯勒公司投入10亿美金打造的其品牌史上最豪华的一款产品，迄今已获得56项海外权威机构的大奖：其中不仅包括北美“2012年最值得购买车型”的称号，更被北美最权威的消费导购刊物《消费者报告》评为“近二十年来最好的克莱斯勒轿车”。克莱斯勒300C从视觉、触觉、听觉等方面，为消费者提供最高品质的新美式豪华体验，并获得Wards 评出的“全球十佳内饰”之一。    
300C这款美德混血的车子在2006年度福布斯公布的十大最安全车型榜中排名第五，这个成绩足以骄傲，北美碰撞测试的五星级评级那也不是盖的，这是世界上最权威的碰撞测试评级。而它的后驱系统采用的是奔驰技术，众所周知，戴姆勒奔驰的后驱系统是很先进的，后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备，大街上跑的奔驰都属于这个级别，奔驰技术是公认的精湛无比。今天就300C这款特有的两大公司合并的产物进行一下其安全性能和后轮驱动上的分析。 一、克莱斯勒300C的安全性能
1、戴姆勒的安全车身技术
克莱斯勒300C采用戴姆勒的安全车身框架结构，在乘员周围创造出充裕的碰撞吸能区。正面结构设有三个吸能区域，车身底部结构的关键零件也是源自戴姆勒技术的踏板横梁。前纵梁焊接在踏板横梁上，碰撞时能量向乘员舱周围分散。这样，即使在发生碰撞时，也可以充分防止车身构件进入车厢，把对人员伤害的可能性降到了最低。备胎舱有一定的倾斜度，以便在碰撞过程中备胎会在移动过程中避开油箱。而前悬支架结构由液压成型钢管横梁和冲压方截面梁焊接而成，使在获得必要硬度，提高安全性，同时总成重量降低。双面镀锌高强度钢板的应用，进一步加固车厢完整性。在北美碰撞试验中克莱斯勒300C获得了足以值得骄傲的成绩：五星级评级，时速40英里（64km/h）正面碰撞能保证车门顺利打开，驾乘空间保障，燃油无泄漏。
2、可溃缩传动轴技术
克莱斯勒300C装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴，这也是克莱斯勒集团的独有技术。同心的传动轴套管由安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm。这样可大大提高对车内乘客的保护能力。
克莱斯勒300C还配备了很多主、被动安全装置。前后排三点式安全带，其中前排座椅安全带高度可调、电子防眩目后视镜、带除霜除雾和辅助倒车功能的外后视镜、氙气大灯带有自动水平调整和清洗功能、胎压监测系统。倒车雷达系统带有提示音和车内后排警示灯显示两种报警方式。前排配有两个多级式充气气囊，侧面前后均配有窗帘式气囊。ESP电子稳定程序可防止车辆在复杂路面或紧急情况下出现的转向不足和转向过度。带有ABS防抱死制动系统的前后通风盘式制动，能极大提高制动性能和在紧急情况下的安全性和操控性。TCS全速牵引力控制系统可在车辆打滑时有效加强对车辆的控制。EBD电子制动力分配系统可将制动力按行驶状况、路面状况进行最佳分配。BAS制动辅助系统保证车辆在更短的距离内停止。 以上是克莱斯勒300C的安全装备，可贵的是，克莱斯勒300C在所有排量级别的车型中都有着同样的安全标配——以中国汽车行业的现状来看，这还是比较难得的。
这里尤其要说一下ESP（电子稳定程序），欧洲每年有5万人死于交通事故，130万人因交通事故受伤。德国的一项研究表明造成重伤的事故中，25%由打滑引起。ESP可以稳定车辆并降低打滑危险，研究显示ESP可减少50%的严重交通事故。如今，欧洲已经超过35%的轿车装备了ESP技术，ESP成了主动安全的象征！在民办汽车工业中心的美国，代表美国政府的运输部与NHTSA国家公路交通安全局（就是做碰撞测试的权威机构），已于今年4月纽约车展时发布了一项影响全球汽车安全动向的重要政策：自2011年9月开始，所有在美销售的2012年式新车，必须配备ESC电子车身稳定系统，才能获准于美国市场销售，可见美国对ESP等主动安全装备的巨大作用更加看重。
ESP的作用可以在以下三种工况体现出来：
在“多变的路面上行驶”ESP作用效果
“避让障碍物”ESP作用效果
“驾驶员转弯过快”ESP作用效果
按我的理解，可以说，没有装备ESP的车子都不要去考虑，买任何车，首先要看的是有没有ESP，没有的话不管其他性能多么好，外观多么漂亮都不用去考虑了，生命是开得起玩笑的吗？
二、克莱斯勒300C的后轮驱动
先要知道什么是后轮驱动，后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。 采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
相对于前驱车的造价便宜，省油，经济实用；但也容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面。过弯的时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作。虽然后驱车的造价稍贵一点，但它的优点在于：
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV、跑车、中高级轿车上。其前后重量分配较前驱车要合理的多。相对个人来说，我更喜欢后驱车。换句话说，前驱是拽着整车走，后驱是推着整车这样。
后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备，克莱斯勒300C就采用了后轮驱动，操控性更上一层楼。来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控。前后重量分配为54/46，变速器与HEMI V8发动机配合完美，换挡极其平顺，就像变排量时那样令人难以察觉。同时，ESP电子稳定系统作为了标准配置，来自倍耐力的225/60R18轮胎，60的扁平比也起到了很好的缓冲作用，这都使驾驶克莱斯勒300C平添了很多驾驶乐趣。
总而言之，克莱斯勒300C是一款比较难得的好车，可圈可点的地方比较多，依我个人的观点来看，安全和操控最重要，一个涉及生命财产安全，一个关系到驾驶感觉，其次才是其他的。只有把这两项做好了才能考虑其他的东西，实而不华尚说得过去，华而不实却是要命的——马路杀手，要他人的命，也要自己的命。
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